Advanced Air Mobility (AAM): A méretarányos érték megvalósítása
Kínai jelzőfény,
Olcsó Beacon fény,
Jelzőlámpa ára,
Napelemes magas B fény,
China Twin B lámpa.
1. Együttműködés: Együttműködjön a helyi önkormányzatokkal az innovációs támogatások feltárása, a kormányzati ösztönzők maximalizálása, valamint az infrastruktúra és a repülőgépek változatos felhasználási lehetőségeinek bővítése érdekében.
2. Repülőgép szállítás előtti fizetés (PDP): Cél PDP a repülőgép-megrendelésekhez, hogy készpénzforgalmat szerezzenek létesítményfejlesztéshez és repülőgépgyártáshoz. Például egy német eVTOLOEM bejelentette, hogy a teljes vásárlási összeg körülbelül 40%-át kereskedelmi légitársaságoktól PDP-ként kívánja megszerezni, amelyet a szállítás előtt részletekben kell fizetni. A vállalat a PDP-t döntő fontosságúnak tartja az üzleti tranzakciókban.
3. Stratégiai együttműködés: további források megszerzése érdekében szövetségeket kell kötni ismert repülőgép-ipari, autóipari vagy technológiai cégekkel. Például a Toyota körülbelül 400 millió dollárt fektetett be a Joby Aviationbe.
Tanulságok: A jövőbeli AAM-ipart az elektromos járművek piacának szemszögéből nézve
Az autóipar közelmúltban az elektromos járművek (EV) fejlesztésére, valamint az EV-t támogató infrastruktúrára és a szabályozási dinamikára összpontosítva sokféle tanulsággal szolgál a feltörekvő AAM-ipar számára. Gyerekcipőiben az elektromos járművek piaca hasonló kihívásokkal nézett szembe, mint az AAM-piac jelenleg. E kihívások közé tartozik az előrendelések hiánya, a magas gyártási költségek, a gyártási késések, a gyártási méretezési problémák és a szabályozási akadályok. Körülbelül egy évtizeddel az elektromos járművek első eladása után a piac gyorsan fejlődik, költségcsökkentést ér el, és gyorsan közeledik a hagyományos autókkal való költségparitáshoz. Nem tudtuk, hogy az elektromos járművekkel foglalkozó cégek lefektették az alapot a feltörekvő hardveriparban való boldoguláshoz és a növekedés révén való értékteremtéshez.
1. Csapat: Az autógyártók kulcsfontosságú ellátási lánc kapcsolatokat hoztak létre olyan erőforrások tekintetében, mint a lítium, infrastrukturális együttműködésekben (például elektromos közművek) való részvétel, valamint kapcsolatok a kormányokkal vagy a szabályozó hatóságokkal. A vezető elektromos járműgyártók már együttműködnek és befektetnek a töltési infrastruktúrába. Az ilyen zökkenőmentes működés megvalósítása kihívást jelenthet az AAM-iparban, mivel a VTOL-ok speciális infrastruktúrát igényelnek a repülőgép-műveletekhez. Az AAM-ipar azonban az eljárások globális szabványosítására összpontosíthat a műveletek kiterjesztése és a piaci kereslet ösztönzése érdekében. Az AAM OEM-ek ezekre a tapasztalatokra támaszkodva alakíthatják üzleti stratégiájukat, és tájékozott befektetési útmutatást nyújthatnak a VTOL-üzemeltetőknek.
2. Technológia: Az elektromos járművekre való átállás folyamatában a hagyományos autógyártó cégek a tisztán elektromos járművekkel foglalkozó cégek új termékkihívásaival szembesülnek. A folyamat során mind a tisztán játszható elektromos járművekkel foglalkozó cégek, mind a hagyományos vállalatok azon fáradoznak, hogy módosítsák ellátási láncukat (például akkumulátorgyárakat építsenek), biztosítsák a nyersanyagellátást (például lítium), és optimalizálják gyártási folyamataikat. (Sok esetben a tisztán játszó elektromos járműveket gyártó vállalatok elektromos járműveket gyártanak új gyáraikban, míg a hagyományos ICE járműgyártó cégek régebbi és újabb gyárak keverékét kutatják az elektromos járművek gyártásához.) Sok elektromos járműgyártó céghez hasonlóan az AAMOEM-nek is biztosítania kell ellátási láncát, az optimalizált gyártást helyezve előtérbe. folyamatokat, és szorosan figyelemmel kíséri a műveletek teljes és költséghatékony skálázásának képességét (az akkumulátortechnológiára összpontosítva).
3. Tőke: Az AAM repülőgépgyártóknak tőkét kell szerezniük gyártóüzemek létrehozásához. Növekedési tevékenységei során egy tisztán játszó elektromos járművekkel foglalkozó vállalat 465 millió dolláros kölcsönt kapott az Energiaügyi Minisztériumtól elektromos járművek gyártására és gyártólétesítmények fejlesztésére. Az AAM OEM-ek hasonló kormányzati lehetőségeket vagy ösztönző programokat fedezhetnek fel új építési költségeik minimalizálása érdekében. Számos nemzeti és helyi önkormányzat aktívan törekszik a foglalkoztatás és a gazdasági növekedés előmozdítására. Az AAM OEM-eknek ki kell használniuk a kormányzati ösztönzőket, hogy maximalizálják a teljes ROI-t első nagyobb gyári beruházásukkor.
Az AAM-cégek az EV-cégek által lefektetett alapok alapján bővíthetik a méretarányt, és háromféle módszert alkalmazhatnak a skála bővítésére, hogy segítsenek az érték realizálásában. A csapatra, a technológiára és a tőkeforrásokra összpontosítva az AAM-vállalatok az elkövetkező években a koncepcionális próbáktól a valóságig mozdulhatnak el.
Ezt a cikket a Deloitte-jelentésből állítottuk össze iparági referenciaként.
1. Együttműködés: Együttműködjön a helyi önkormányzatokkal az innovációs támogatások feltárása, a kormányzati ösztönzők maximalizálása, valamint az infrastruktúra és a repülőgépek változatos felhasználási lehetőségeinek bővítése érdekében.
2. Repülőgép szállítás előtti fizetés (PDP): Cél PDP a repülőgép-megrendelésekhez, hogy készpénzforgalmat szerezzenek létesítményfejlesztéshez és repülőgépgyártáshoz. Például egy német eVTOLOEM bejelentette, hogy a teljes vásárlási összeg körülbelül 40%-át kereskedelmi légitársaságoktól PDP-ként kívánja megszerezni, amelyet a szállítás előtt részletekben kell fizetni. A vállalat a PDP-t döntő fontosságúnak tartja az üzleti tranzakciókban.
3. Stratégiai együttműködés: további források megszerzése érdekében szövetségeket kell kötni ismert repülőgép-ipari, autóipari vagy technológiai cégekkel. Például a Toyota körülbelül 400 millió dollárt fektetett be a Joby Aviationbe.
Tanulságok: A jövőbeli AAM-ipart az elektromos járművek piacának szemszögéből nézve
Az autóipar közelmúltban az elektromos járművek (EV) fejlesztésére, valamint az EV-t támogató infrastruktúrára és a szabályozási dinamikára összpontosítva sokféle tanulsággal szolgál a feltörekvő AAM-ipar számára. Gyerekcipőiben az elektromos járművek piaca hasonló kihívásokkal nézett szembe, mint az AAM-piac jelenleg. E kihívások közé tartozik az előrendelések hiánya, a magas gyártási költségek, a gyártási késések, a gyártási méretezési problémák és a szabályozási akadályok. Körülbelül egy évtizeddel az elektromos járművek első eladása után a piac gyorsan fejlődik, költségcsökkentést ér el, és gyorsan közeledik a hagyományos autókkal való költségparitáshoz. Nem tudtuk, hogy az elektromos járművekkel foglalkozó cégek lefektették az alapot a feltörekvő hardveriparban való boldoguláshoz és a növekedés révén való értékteremtéshez.
1. Csapat: Az autógyártók kulcsfontosságú ellátási lánc kapcsolatokat hoztak létre olyan erőforrások tekintetében, mint a lítium, infrastrukturális együttműködésekben (például elektromos közművek) való részvétel, valamint kapcsolatok a kormányokkal vagy a szabályozó hatóságokkal. A vezető elektromos járműgyártók már együttműködnek és befektetnek a töltési infrastruktúrába. Az ilyen zökkenőmentes működés megvalósítása kihívást jelenthet az AAM-iparban, mivel a VTOL-ok speciális infrastruktúrát igényelnek a repülőgép-műveletekhez. Az AAM-ipar azonban az eljárások globális szabványosítására összpontosíthat a műveletek kiterjesztése és a piaci kereslet ösztönzése érdekében. Az AAM OEM-ek ezekre a tapasztalatokra támaszkodva alakíthatják üzleti stratégiájukat, és tájékozott befektetési útmutatást nyújthatnak a VTOL-üzemeltetőknek.
2. Technológia: Az elektromos járművekre való átállás folyamatában a hagyományos autógyártó cégek a tisztán elektromos járművekkel foglalkozó cégek új termékkihívásaival szembesülnek. A folyamat során mind a tisztán játszható elektromos járművekkel foglalkozó cégek, mind a hagyományos vállalatok azon fáradoznak, hogy módosítsák ellátási láncukat (például akkumulátorgyárakat építsenek), biztosítsák a nyersanyagellátást (például lítium), és optimalizálják gyártási folyamataikat. (Sok esetben a tisztán játszó elektromos járműveket gyártó vállalatok elektromos járműveket gyártanak új gyáraikban, míg a hagyományos ICE járműgyártó cégek régebbi és újabb gyárak keverékét kutatják az elektromos járművek gyártásához.) Sok elektromos járműgyártó céghez hasonlóan az AAMOEM-nek is biztosítania kell ellátási láncát, az optimalizált gyártást helyezve előtérbe. folyamatokat, és szorosan figyelemmel kíséri a műveletek teljes és költséghatékony skálázásának képességét (az akkumulátortechnológiára összpontosítva).
3. Tőke: Az AAM repülőgépgyártóknak tőkét kell szerezniük gyártóüzemek létrehozásához. Növekedési tevékenységei során egy tisztán játszó elektromos járművekkel foglalkozó vállalat 465 millió dolláros kölcsönt kapott az Energiaügyi Minisztériumtól elektromos járművek gyártására és gyártólétesítmények fejlesztésére. Az AAM OEM-ek hasonló kormányzati lehetőségeket vagy ösztönző programokat fedezhetnek fel új építési költségeik minimalizálása érdekében. Számos nemzeti és helyi önkormányzat aktívan törekszik a foglalkoztatás és a gazdasági növekedés előmozdítására. Az AAM OEM-eknek ki kell használniuk a kormányzati ösztönzőket, hogy maximalizálják a teljes ROI-t első nagyobb gyári beruházásukkor.
Az AAM-cégek az EV-cégek által lefektetett alapok alapján bővíthetik a méretarányt, és háromféle módszert alkalmazhatnak a skála bővítésére, hogy segítsenek az érték realizálásában. A csapatra, a technológiára és a tőkeforrásokra összpontosítva az AAM-vállalatok az elkövetkező években a koncepcionális próbáktól a valóságig mozdulhatnak el.
Ezt a cikket a Deloitte-jelentésből állítottuk össze iparági referenciaként.
Miért gazdasági szükségszerűség a méretezés? Ahogy Henry Ford autója sokak számára valóra váltotta a vezetés álmát, a fejlett légi mobilitás (AAM) egyik lehetősége abban rejlik, hogy a magán- vagy charterjáratokat tömegek számára elérhetővé és megfizethetővé teszi. A következő évtizedben és azt követően az AAM-ipar várhatóan át fog térni egy telekocsi- vagy taxi-szerű modellre. Az AAM javíthatja a jelenlegi közlekedési hálózatok hatékonyságát az utazási idők csökkentésével és a fenntartható, szén-dioxid-kibocsátás nélküli repülés demokratizálásával. Emellett az AAM szolgáltatási köre nem korlátozódik a városi légi forgalomra, hanem a teherszállításra és a regionális légiforgalmi szolgáltatásokra is kiterjed.
Az AAM üzemeltetőinek törekedniük kell arra, hogy a hagyományos helikopter chartereknél alacsonyabb utazási árakat kínáljanak, és versenyképesek legyenek a csúcskategóriás földi taxi szolgáltatásokkal, ami egy nemrégiben készült Deloitte-tanulmány szerint lehetséges. Az AAM iparág elsősorban az elektromos meghajtású repülőgépeket tartja a legmegfelelőbb terméklehetőségnek e cél eléréséhez. Egy amerikai helikopter-üzemeltető azt állítja, hogy egy 16-mérföldes utazás kezdeti költsége a JFK repülőtérről egy elektromos függőleges fel- és leszálló (eVTOL) repülőgéppel 14%-kal csökkenthető egy hagyományos helikopterhez képest. Az üzemeltető további 10%-os költségmegtakarításra számít idővel a repülőgépek jobb kihasználtságának és az alacsonyabb karbantartási költségeknek köszönhetően, elsősorban az akkumulátortechnológia fejlődésének köszönhetően.
Ezen túlmenően, az eVTOL karbantartási költségmegtakarítása óriási lehet, mivel a karbantartási költségek az üzemeltetési költségek százalékában 50%-kal alacsonyabbak lehetnek, mint a hagyományos helikoptereké. Ezen költségelőnyök ellenére, ha egy útvonalon csak egy vagy két AAM repülőgép közlekedik, akkor nehéz a földi szállítási hálózattal versenyképes árakat kínálni, ezért maximális kihasználtsággal üzemelő repülőgépparkra van szükség. .
Az AAM eredeti berendezésgyártók (OEM-ek) sikere a kapcsolódó kereslettől függ. Valójában az AAM repülőgépek iránti kereslet várhatóan fokozatosan növekedni fog a következő évtizedben, ahogy az üzemeltetők érnek. A jövőbeli igények kielégítése érdekében az AAM-gyártóknak valószínűleg közel autóipari léptékű gyártást kell elérniük repülőgépipari minőségű minőséggel.
Igazítsa az AAM repülőgépek méretezési terveit a piaci kereslethez
Az AAM repülőgépgyártás fenntarthatósága két fő keresleti tényezőtől függ: a rendelkezésre állástól és a gazdaságosságtól. Az OEM-ek azon képessége, hogy a repülési minőségű minőség megőrzése mellett a termelést skálázzák, kulcsfontosságú lehet e két tényező feloldásához. A méretgazdaságosság elérésével az AAM-gyártók csökkenthetik az árakat és elősegíthetik a folyamatos piaci keresletet.
A mai napig az AAM iparág több mint 13,000 eVTOL repülőgépre kapott megrendelést, és több mint 400 vállalat fejleszt több mint 900 eVTOL repülőgép-tervet és koncepciót. Ezeknek a megrendeléseknek azonban nagy része opcionális és nem determinisztikus, és fennáll annak a veszélye, hogy törlődnek, ha a technológia a tanúsítás vagy fejlesztés során kihívásokkal szembesül.
Az iparági megrendelések gyakran szorosan kötődnek az egyes eVTOL repülőgépek egységárához. Az eVTOL repülőgépek jelenlegi várható egységárai 1,2 millió dollártól több mint 4 millió dollárig terjednek. Ez több mint 10-szer több, mint sok luxusautó költsége (amelyeket általában prémium fuvarmegosztó vagy taxi szolgáltatásokban használnak), és egyenértékű vagy kevesebb, mint sok helikopter ára. Például a nagyobb hagyományos négy-ötüléses helikopterek (pl. Airbus H125 és H130 vagy Bell B407) általában 2,5-3,5 millió dolláros árkategóriába esnek.
Ezenkívül az Avionics International felmérése feltárta, hogy a válaszadók 20%-a jelezte érdeklődését jelenlegi közlekedési módjukról AAM-re való váltás iránt a közeljövőben. Az AAM repülőgépek iránti piaci kereslet ígéretes lehet; azonban a megrendelésekkel kapcsolatos bizonytalanság miatt az OEM-vezetők egy kérdéssel szembesülhetnek: hány repülőgép gyártását tervezzük?
Jelenleg az OEM-ek prototípusokat fejlesztenek és különféle teszteket hajtanak végre a repülőgép-tanúsítvány következő, 2024-re várható mérföldkövének elérése érdekében. Ezek az OEM-ek célja, hogy 2024 végén (vagy 2025 elején) megkezdjék a repülőgépgyártást, és a 25 főbb OEM-ből 19 tervezi. hogy a következő három éven belül megkezdje működését. Az egyik legnagyobb OEM 2024 végére tervezi a repülőgépek kezdeti gyártását. A vállalat további tervei szerint 2025-ig 250, 2027-ig pedig 650 eVTOL repülőgépet gyártanak le.
A gyártási tervek ellenére az eredeti gyáriak különféle előrejelzésekkel rendelkeznek az eVTOL repülőgépek tényleges keresletére vonatkozóan. Az Aviation Week előrejelzése szerint az eVTOL repülőgépek lehetséges összesített szállítása 2030-ra körülbelül 1,000, 2040-re 10,000, 2050-re pedig akár 30,000 lesz. valószínűleg a kereslettől és a gyártás és a műveletek méretgazdaságosságától függ.
Az AAMOEM kezdeti célul tűzheti ki a hagyományos helikopterekhez hasonló termelési szintek és kereslet elérését. 2022-ben a helikopteripar körülbelül 1072 helikoptert fog szállítani. 2023 első felére a szállítmányok száma eléri a 451 repülőgépet, ami 30%-os növekedés 2022 azonos időszakához képest. Az AAMOEM egy olyan megközelítést mérlegelhet, hogy kezdetben évi 1 000 repülőgépre növeli a termelést, összemérhető a hagyományos helikopteripar méretével. Ahogy a kereslet ezt követően tovább növekszik, az AAMOEM tovább bővítheti a termelési skálát, hogy megközelítse az autóipar szintjét.
Háromféle módszer, amelyek segítenek kielégíteni a jövőbeli piaci igényeket és méreteket
A következő években az AAM-vállalatoknak rugalmasnak kell maradniuk. Nem termelhetnek többet a keresletnél, de mindig készen kell állniuk a termelés növelésére, hogy megfeleljenek a piaci érdekek gyors növekedésének. Alacsony sebességű kezdeti termelési szinteken a folyamatközpontú, lean fejlesztések segíthetnek növelni a teljesítményt és a gazdaságosságot. Ahogy az OEM-ek az autóipari gyártási szintekre lépnek fel, vannak olyan tényezők, amelyekre összpontosítaniuk kell a repülőgép-űrszintű minőség elérése érdekében. A csapatokra, a technológiára és a tőkére összpontosító három kategóriás megközelítés segíthet nekik megszilárdítani stratégiájukat és működésüket most és a jövőben.
Csapat: A tehetség és az együttműködés lesz az ökoszisztéma gerince
A csapat definíciója nemcsak a vezetői csapatot és az alkalmazottakat foglalja magában, hanem azokat a kapcsolatokat is, amelyek különféle módon alakítják az ökoszisztémát, mint például a politika tájékoztatása, a piaci kockázatok mérséklése és az ellátási lánc rugalmasságának javítása. A kapcsolatok fontos szerepet fognak játszani a tőkebevonásban, a technológiatranszfer biztosításában és az ellátási lánc láthatóságának biztosításában. Az ügyfelek – akár magánszemélyek, akár flottacégek – kritikus szerepet játszanak az AAM elfogadásában, és potenciálisan befolyásolják a kereslet alakulását.
A megfelelő tehetség és vezetői csapat segíthet az AAMOEM-nek a jövőbeni igények kielégítésében
A típustanúsítvány megszerzése után az AAMOEM áttérhet az induló méretűről a közepes méretűre, hogy kezelje a kereskedelmi forgalomba hozatalt és a korai szakaszban végzett műveleteket. Ezután a széles körű kereslet kielégítése érdekében ezek az OEM-ek valószínűleg nagyvállalatokká válnak a mennyiségi gyártás terén.
Ebben a folyamatban az is fontos, hogy megfelelő tehetséggel rendelkezzenek fejlett műszaki ismeretekkel, hogy megfeleljenek a gyártási minőségi követelményeknek. A legmagasabb biztonsági és minőségi szabványok biztosítása érdekében az AAMOEM valószínűleg a digitális technológia széles körű alkalmazásával gyártja a repülőgépet. Ennek eredményeként az OEM-ek olyan digitális készségekkel kereshetnek tehetségeket, mint például a modellalapú rendszertervezés és más új technológiák, például a 3D nyomtatás. Ezek az új digitális készségek az alkalmazottak repülőgépgyártásban vagy autógyártásban szerzett tapasztalataira épülnek.
Az erős igazgatótanács (azaz alapítók, vezetők és befektetők) szintén képes a prototípustól a kis sebességű kezdeti gyártásig mozdítani a vállalatot. A tanúsítás utáni szakasztól a teljes gyártásig való átlépéshez az OEM-eknek tapasztalt tehetségeket kell találniuk a kulcsfontosságú vezetői szerepekre (azaz C-suite). Az AAMOEM már most is toboroz tehetségeket a légi közlekedést szabályozó testületektől, valamint a nagy repülőgép- és autóipari cégektől.
A repülőgépipar és a védelmi ipar azonban továbbra is tehetséghiánnyal küzd. Az AAM hozzáadása valószínűleg fokozza a versenyt a magasan képzett munkakörökért egy már amúgy is versenyképes területen. A probléma megoldása érdekében az AAM-iparnak esetleg együtt kell működnie az akadémiai intézményekkel vagy befektetőkkel a helyi AAM-repülőgép-gyártás és -üzemeltetési tehetségek kiművelése érdekében. Az AAM-vállalatoknak ezenkívül a sokszínű munkaerő vonzására, a termékfejlesztés ösztönzésére és az AAM-ágazat árnyalatainak jobb megértésére kell törekedniük, hogy elősegítsék a nyilvánosság elfogadását.
Az OEM-ek a kapcsolatokat és az együttműködéseket kihasználhatják a repülőgépgyártás skálázásához
A szabályozó hatóságok keményen dolgoznak a repülőgépek, a gyártóüzemek és az infrastruktúra erőteljes fejlesztésén. Szabványokat határoznak meg a gyártás, a pilóta tanúsítás, a VTOL tervezés, valamint a meglévő légtérbe és szállítási hálózatokba való integráció tekintetében. A gyors méretezés és a változó szabályozásra való reagálás érdekében az OEM-eknek együtt kell működniük ezekkel a szabályozókkal. A termékfejlesztési szakaszban végighúzódó együttműködés megkönnyíti az információcserét, ezáltal felgyorsítja a tanúsítási folyamatot.
Például az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA), amely „a repülésbiztonság szabályozásáért és a légtér hatékony repülőgéphasználatáért felelős”. Az Egyesült Államokban az OEM-eknek együtt kell működniük az FAA-val, hogy megértsék, hogyan befolyásolhatják a változó szabályozások értékajánlatukat. Jelenleg az FAA a NASA-val együttműködve felülvizsgálja a meglévő szabályozásokat az új belépők, köztük az AAM fejlesztésének támogatása érdekében. Ez segíthet az OEM-eknek felhalmozni a műszaki ismereteket és optimalizálni a terveket, hogy megfeleljenek a jövőbeli előírásoknak.
Emellett az AAM ökoszisztéma hasznot húzott a hagyományos repülőgépipari vállalatokkal, autóipari cégekkel, technológiai vállalatokkal és kulcsfontosságú finanszírozási partnerekkel kialakított partnerségből. Ez az ágazatközi együttműködés az egyes vállalatok erősségeit kamatoztatja az AAM repülőgépgyártási és üzemeltetési képességek bővítésében. Egy amerikai OEM repülőgép-beszállítókkal dolgozik együtt az eVTOL repülőgép-alkatrészek gyártásán. Ez várhatóan leegyszerűsíti a gyártási és összeszerelési folyamatot, és lehetővé teszi a nagy áteresztőképességű gyártást.
Hasonlóképpen, mivel az AAM-gyártók nagymértékben szabályozott környezetben törekszenek a nagyszabású gyártásra, előnyös lehet számukra, hogy együttműködjenek a bevett repülőgép- és autóipari vállalatokkal. Az Archer a Stellantis-szel szerződéses gyártóként dolgozik az eVTOL repülőgépek tömeggyártásán. A partnerség célja, hogy fejlett gyártási technológiát, tapasztalatot, tehetséget és tőkét biztosítson, amelyek kritikus fontosságúak a repülőgépgyártás növekedéséhez.
Az autóipari vállalatok segíthetnek az AAM-iparnak a termelési technológiák és az ellátási lánc stratégiáinak átvételében a nagyszabású gyártás elérése érdekében. A hagyományos repülőgépgyártó cégek segíthetnek az OEM-eknek megfelelni a szabályozási követelményeknek, megszerezni a típustanúsítványt, befektetéseket vonzani, erős ellátási láncokat építenek ki, és bizalmat építhetnek a piacba.
Az OEM-ek új utakat fedezhetnek fel, hogy közelebb kerüljenek az ügyfelekhez
Az AAM valószínűleg az infrastruktúra tulajdonosaira és üzemeltetőire támaszkodik, hogy elérje a rendszeres ingázókat. Ezek az entitások várhatóan felelősek a VTOL-ok szállítási infrastruktúra-portfóliójukba történő integrálásáért. Előfordulhat, hogy az AAM-vállalatoknak szorosan együtt kell működniük velük annak biztosítása érdekében, hogy megfelelő infrastruktúra álljon rendelkezésre az AAM-műveletek támogatásához.
Ezenkívül az OEM-ek előre integrálhatják a légi taxi- és charterszolgáltatásokat. Az OEM-ek számára a flotta birtoklása és üzemeltetése, vagy akár a franchise jelentős értéket jelenthet. Ez a tulajdonjog lehetővé teheti az AAM-vállalatok számára, hogy proaktívabban határozzák meg és alakítsák az AAM-ökoszisztémát.
Technológia: Használjon stratégiákat és technológiákat a célok eléréséhez az alkatrészektől a termékekig
A hagyományos hajtóműveket használó repülőgépekhez képest az eVTOL repülőgépeknek sokkal kevesebb kritikus alkatrészre van szükségük a gyártási folyamat során. Ezenkívül az eVTOL repülőgépeket egyszerűbb megépíteni, karbantartani és szervizelni, mint a hagyományos repülőgépeket, és gyakran gyorsabban is gyárthatók.
Rugalmas ellátási lánc létrehozása az AAM repülőgépgyártási skálájának bővítése érdekében
Ahogy az AAMOEM közeledik a gyártásra kész prototípusokhoz, törekedniük kell az ellátási lánc rugalmasságának és rugalmasságának maximalizálására. A rugalmasság lehetővé teszi az OEM-ek számára a költségek és a méretarány optimalizálását, míg a rugalmasság lehetővé teszi az OEM-ek számára, hogy váratlan helyzetekre (például geopolitikai feszültségek miatti ellátási lánc megszakadásaira) reagáljanak. Ezt úgy tehetik meg, hogy diverzifikálják ellátási láncaikat, és olyan kulcsfontosságú alkatrészeket kezelnek, mint például az eVTOL repülőgépek akkumulátorai. Ez különösen fontos a kritikus anyagok és kritikus alkatrészek beszerzésénél.
Egy feltörekvő iparág részeként az AAM OEM-eknek lehetőségük van új gyártólétesítmények kiépítésére és a meglévő létesítményekkel való együttműködésre a teljes ellátási láncban. Ez lehetővé teszi az AAMOEM számára, hogy elkerülje a meglévő létesítmények utólagos felszerelésével kapcsolatos problémákat, és közvetlenül a jövő gyárából kezdje meg a termelést. A zöldmezős üzemek lehetőséget kínálhatnak az ismert folyamatjavító technológiák és digitális képességek kiaknázására is, ami lehetővé teszi a szervezeti és működési szűk keresztmetszetek kiküszöbölését.
A szabványos alkatrészek, a szabványos folyamatok és a digitális technológia leegyszerűsítheti a műveleteket és csökkentheti a költségeket
Jelenleg több mint 900 eVTOL terv és koncepció létezik világszerte. Ahogy az AAM OEM-ek véglegesítik a tervezési koncepciókat, valószínűleg értéket fognak találni folyamataik és alkatrészeik szabványosításában, hogy áttérjenek a mérnöki vagy korlátozott gyártásról a teljes gyártásra. A szabványosítás segíthet elkerülni a széttagolt ellátási láncokat, és csökkentheti az alkatrészek és alkatrészek gyártási költségeit. A szabványosított összeszerelési folyamatok csökkenthetik a gyártási időt, és szabványosított alkatrészek több beszállítótól is beszerezhetők. A szabványosítás olyan kulcsfontosságú kérdéseket is kezelhet, mint a biztonság és a megbízhatóság a legmagasabb szabványok betartása érdekében. Ezenkívül az alkatrészek és szerelvények szabványosítása megkönnyíti a szerviztechnikusok és kezelők képzését. Az AAM-ipar előnyére válik, ha szabványosított gyártási gyakorlatokat alkalmaz a termelési és működési folyamatok méretezésének megkönnyítése érdekében.
A digitális technológiák valószínűleg lehetővé teszik a vállalatok számára, hogy költségcsökkentést érjenek el, miközben magas minőségi szabványokat biztosítanak. A megfizethető repülőgépeket kínáló AAM-gyártók több repülőgépet állíthatnak üzembe, ami potenciálisan csökkenti az üzemeltetési költségeket és versenyképes árakat kínál az utasoknak. A vállalat növekedésével előfordulhat, hogy a gyártókat a fejlesztési szakaszban támogató rendszerek nem alkalmasak vagy nem méretezhetők nagy volumenű gyártásra.
A méretezés során a vállalatok gyakran szembesülnek azzal a kihívással, hogy optimalizálják vagy kiküszöbölik a szűk keresztmetszeteket, például a zökkenőmentes információcserét a tervezéstől a gyártásig. A digitális ikertechnológiával együtt alkalmazott modellalapú rendszertervezési megközelítés segíthet az AAM OEM-eknek optimalizálni ezt a felületet. A digitális ikrek és a digitális prototípusok felgyorsíthatják a tesztelési és iteratív tervezési folyamatot, ami költségmegtakarítást és gyorsabb új termékek és szolgáltatások fejlesztését eredményezi a hagyományos módszerekhez képest. A digitális ikertechnológiát alkalmazó gyártók 30%-kal csökkenthetik az új termékek és szolgáltatások piacra jutásának idejét.
Míg a hagyományos gyártási folyamatok nem jelentenek jelentős kihívásokat a koncepció bizonyítási szakaszában, az intelligens gyártási ökoszisztéma alkalmazása segíthet abban, hogy a gyárak összekapcsolva, optimalizálva, átláthatóan, proaktívan és rugalmasan működjenek a teljes körű gyártáshoz. Az intelligens gyárak térnyerésével az AAM-vállalatok olyan rendszereket hozhatnak létre, amelyek sebességében és méretében egyedülállóak. Az intelligens gyárakban alkalmazott konvergens működési technológiák és informatikai rendszerek nyomon követhetik és javíthatják a gyártott alkatrészek és alkatrészek minőségét. Ezek a digitálisan támogatott gyárak adatokat gyűjthetnek és szolgáltathatnak a magas minőségi szabványok betartásának biztosításához, miközben támogatják a gyors minősítési és tanúsítási folyamatokat. Ezek a gyárak segíthetnek abban, hogy a termékeket rövidebb idő alatt piacra vigyék.
Az AAM-ipar négy szinten skálázhatja az intelligens gyári kezdeményezéseket, kezdve az egyes eszközök teljesítményének maximalizálásával, végül a gyártási helyek, az ellátási láncok és a termékfejlesztési ciklusok valós időben történő összekapcsolásával. Az AAM OEM-eknek valószínűleg lehetőségük lesz optimalizálni a termelési eszközök folyamatelveit és intelligens gyártási képességeit a műhelyszinten, és zökkenőmentesen kiterjeszteni a teljes gyárhálózatra. Az intelligens gyártási képességek segíthetik az AAM-gyártókat a termékek testreszabásában és a rugalmasság iránti igényben, anélkül, hogy túlzott költségekkel járnának. Bár az OEM-eknek több pénzt kell költeniük az intelligens gyártógyárak építésére, hosszú távon több hasznot húzhatnak.
Tőke: A jövedelmezőség biztosítása finanszírozás, bevételszerzés és költségoptimalizálás révén
A teljes körű termelés elérése érdekében az AAM-gyártóknak fejlett gyártólétesítményeket kell létrehozniuk, amelyek elegendő termelési kapacitással rendelkeznek a potenciális kereslet kielégítésére. Az AAM OEM-ek befektethetnek az előzetes gyári költségekbe, hogy hosszú távú előnyökhöz jussanak. Amikor az AAM OEM-ek áttérnek a prototípus-készítésről a nagyüzemi gyártásra, valószínűleg két választási lehetőséggel kell szembenézniük: megvásárolják és korszerűsítik a meglévő elöregedett gyárakat, vagy új gyárakat építenek a semmiből.
A régebbi gyárak gyorsabban be tudják indítani a termelést; az OEM-ek azonban azt tapasztalhatják, hogy a meglévő és elavult infrastruktúra a növekedés korlátozó tényezőjévé válhat. Ezenkívül a régebbi üzemek utólagos felszerelésének folytatása hosszú távon költséges lehet. Ezzel szemben egy új gyár építése új kezdetet jelenthet a telephely elhelyezkedésének, az ellátási lánc rugalmasságának, a munkaerő rendelkezésre állásának és a gyártási folyamatoknak az optimalizálásához, de több előzetes beruházást és fejlesztési időt igényelhet.
Az ilyen infrastruktúra kiépítése jellemzően jelentős tőkebefektetést igényel. Az előzetes kiadások kezelése érdekében az AAM OEM-ek képesek lehetnek a tőkével kapcsolatos stratégiák elsőbbségére a befektetés maximalizálása és a befektetők türelmének és elégedettségének biztosítása érdekében. Sok AAMOEM-nél több mint tíz évbe telhet a platformba történő befektetés megtérülése a kimerítő K+F és tanúsítási szakaszok miatt. Az átláthatóság és az elkötelezettség megőrzése kritikus lehet a befektetők számára, mivel bizalmat ébreszt a vállalat előrehaladásában, és növeli pénzügyi stabilitását a sikeres méretezési erőfeszítések támogatása érdekében.
Előfordulhat, hogy az AAM OEM-eknek módot kell keresniük a finanszírozási hiányosságok áthidalására, amikor a tanúsítástól a kereskedelmi forgalomba hozatal felé haladnak, és van néhány jövőbe mutató megközelítés, amelyet a tanúsítási folyamat során lehet alkalmazni a finanszírozási problémák megoldására.
1. Együttműködés: Együttműködjön a helyi önkormányzatokkal az innovációs támogatások feltárása, a kormányzati ösztönzők maximalizálása, valamint az infrastruktúra és a repülőgépek változatos felhasználási lehetőségeinek bővítése érdekében.
2. Repülőgép szállítás előtti fizetés (PDP): Cél PDP a repülőgép-megrendelésekhez, hogy készpénzforgalmat szerezzenek létesítményfejlesztéshez és repülőgépgyártáshoz. Például egy német eVTOLOEM bejelentette, hogy a teljes vásárlási összeg körülbelül 40%-át kereskedelmi légitársaságoktól PDP-ként kívánja megszerezni, amelyet a szállítás előtt részletekben kell fizetni. A vállalat a PDP-t döntő fontosságúnak tartja az üzleti tranzakciókban.
3. Stratégiai együttműködés: további források megszerzése érdekében szövetségeket kell kötni ismert repülőgép-ipari, autóipari vagy technológiai cégekkel. Például a Toyota körülbelül 400 millió dollárt fektetett be a Joby Aviationbe.
Tanulságok: A jövőbeli AAM-ipart az elektromos járművek piacának szemszögéből nézve
Az autóipar közelmúltban az elektromos járművek (EV) fejlesztésére, valamint az EV-t támogató infrastruktúrára és a szabályozási dinamikára összpontosítva sokféle tanulsággal szolgál a feltörekvő AAM-ipar számára. Gyerekcipőiben az elektromos járművek piaca hasonló kihívásokkal nézett szembe, mint az AAM-piac jelenleg. E kihívások közé tartozik az előrendelések hiánya, a magas gyártási költségek, a gyártási késések, a gyártási méretezési problémák és a szabályozási akadályok. Körülbelül egy évtizeddel az elektromos járművek első eladása után a piac gyorsan fejlődik, költségcsökkentést ér el, és gyorsan közeledik a hagyományos autókkal való költségparitáshoz. Nem tudtuk, hogy az elektromos járművekkel foglalkozó cégek lefektették az alapot a feltörekvő hardveriparban való boldoguláshoz és a növekedés révén való értékteremtéshez.
1. Csapat: Az autógyártók kulcsfontosságú ellátási lánc kapcsolatokat hoztak létre olyan erőforrások tekintetében, mint a lítium, infrastrukturális együttműködésekben (például elektromos közművek) való részvétel, valamint kapcsolatok a kormányokkal vagy a szabályozó hatóságokkal. A vezető elektromos járműgyártók már együttműködnek és befektetnek a töltési infrastruktúrába. Az ilyen zökkenőmentes működés megvalósítása kihívást jelenthet az AAM-iparban, mivel a VTOL-ok speciális infrastruktúrát igényelnek a repülőgép-műveletekhez. Az AAM-ipar azonban az eljárások globális szabványosítására összpontosíthat a műveletek kiterjesztése és a piaci kereslet ösztönzése érdekében. Az AAM OEM-ek ezekre a tapasztalatokra támaszkodva alakíthatják üzleti stratégiájukat, és tájékozott befektetési útmutatást nyújthatnak a VTOL-üzemeltetőknek.
2. Technológia: Az elektromos járművekre való átállás folyamatában a hagyományos autógyártó cégek a tisztán elektromos járművekkel foglalkozó cégek új termékkihívásaival szembesülnek. A folyamat során mind a tisztán játszható elektromos járművekkel foglalkozó cégek, mind a hagyományos vállalatok azon fáradoznak, hogy módosítsák ellátási láncukat (például akkumulátorgyárakat építsenek), biztosítsák a nyersanyagellátást (például lítium), és optimalizálják gyártási folyamataikat. (Sok esetben a tisztán játszó elektromos járműveket gyártó vállalatok elektromos járműveket gyártanak új gyáraikban, míg a hagyományos ICE járműgyártó cégek régebbi és újabb gyárak keverékét kutatják az elektromos járművek gyártásához.) Sok elektromos járműgyártó céghez hasonlóan az AAMOEM-nek is biztosítania kell ellátási láncát, az optimalizált gyártást helyezve előtérbe. folyamatokat, és szorosan figyelemmel kíséri a műveletek teljes és költséghatékony skálázásának képességét (az akkumulátortechnológiára összpontosítva).
3. Tőke: Az AAM repülőgépgyártóknak tőkét kell szerezniük gyártóüzemek létrehozásához. Növekedési tevékenységei során egy tisztán játszó elektromos járművekkel foglalkozó vállalat 465 millió dolláros kölcsönt kapott az Energiaügyi Minisztériumtól elektromos járművek gyártására és gyártólétesítmények fejlesztésére. Az AAM OEM-ek hasonló kormányzati lehetőségeket vagy ösztönző programokat fedezhetnek fel új építési költségeik minimalizálása érdekében. Számos nemzeti és helyi önkormányzat aktívan törekszik a foglalkoztatás és a gazdasági növekedés előmozdítására. Az AAM OEM-eknek ki kell használniuk a kormányzati ösztönzőket, hogy maximalizálják a teljes ROI-t első nagyobb gyári beruházásukkor.
Az AAM-cégek az EV-cégek által lefektetett alapok alapján bővíthetik a méretarányt, és háromféle módszert alkalmazhatnak a skála bővítésére, hogy segítsenek az érték realizálásában. A csapatra, a technológiára és a tőkeforrásokra összpontosítva az AAM-vállalatok az elkövetkező években a koncepcionális próbáktól a valóságig mozdulhatnak el.
Ezt a cikket a Deloitte-jelentésből állítottuk össze iparági referenciaként.