Air India: A fordulat 10 évet igényel, 1,5 milliárd dollár finanszírozást igényel
alacsony ár Alacsony intenzitású iker B lámpa,
alacsony intenzitású B típusú fény beszállítói,
alacsony ár alacsony intenzitású B típusú fény,
alacsony intenzitású A típusú fény beszállítói,
Az Air India körülbelül 1,5 milliárd dollárnyi új tőkefinanszírozást tervez a részvényeseitől, a Tata Group-tól és a Singapore Airlines-tól. Ez hónapokkal azután történt, hogy az Air India rekord éves veszteséget jelentett be.
Ez lenne az egyik legnagyobb finanszírozási kérés, amelyet az Air India intézett részvényeseihez a Tata Group által 2022-ben történt megvásárlása óta, rávilágítva a légitársaság folyamatban lévő átállási tervére nehezedő pénzügyi nyomásra.
Az Air India korábban közzétett pénzügyi jelentése kimutatta, hogy az idén márciusban végződő pénzügyi évben az Air India és alacsony költségű légitársaság leányvállalata, az Air India Express együttesen 2,33 milliárd dollár veszteséget szenvedett el, ami több mint kétszerese az előző pénzügyi év veszteségének.
Ez a veszteség az Air India részvényese, a Singapore Airlines teljesítményét is lefelé húzta.
Egy forrás azt mondta: "Bár az Air India azonnali finanszírozást akar, a befecskendezés fokozatosan megtörténhet. A Singapore Airlinesnak részesedésével arányosan kell hozzájárulnia ahhoz, hogy a beruházást jóváhagyják."
Mindkét forrás jelezte, hogy az Air India új tőkefinanszírozást keres, és a tárgyalások folyamatban vannak; még nem született döntés a kérelemről.
A Singapore Airlines, amely körülbelül 25%-os részesedéssel rendelkezik az Air Indiában, kijelentette, hogy szorosan együttműködik a Tata csoporttal az Air India átalakítási tervének támogatása érdekében, de nem kívánt nyilatkozni az Air India pénzügyi helyzetéről.
Az Air India átállási tervei nyomás alatt
Az Air India pénzügyi helyzetét tovább nehezítik a légtérkorlátozások, köztük a pakisztáni tilalom az indiai légitársaságok számára a légterének használatára, valamint a korábbi közel-keleti konfliktusok miatti fennakadások nemzetközi útvonalhálózatában.
Ezenkívül a tavalyi végzetes ahmadábádi légi katasztrófa, amelyben 260 ember vesztette életét, szintén negatív utóhatást gyakorolt az Air Indiára.
Ez a tőkejuttatási kérelem a Tata Csoport elnökének, Chandrasekarannak a jövő év februárjára tervezett lemondásának hátterében áll, miután hónapokig tartó nézeteltérések voltak a csoport jótékonysági trösztével, részben az Air India veszteségei miatt.
Chandrasekran kijelentette, hogy az Air India nyereségességéhez való visszatérése akár tíz évig is eltarthat, megjegyezve, hogy az Air India folyamatos ellátási lánc zavarokkal néz szembe, és átfogó reformokat igényel hagyományos rendszereiben, vállalati kultúrájában és flottájában.
Miközben a Tata Group költség- és veszteségcsökkentést{0}}szorgalmazott az Air Indiánál, a légitársaság több száz megrendelt Airbus és Boeing repülőgép szállítását is megpróbálja elhalasztani.
Egy forrás azt mondta a Reutersnek, hogy az Air India várhatóan további tőkeinjekciókat igényel a következő években.
A Singapore Airlines éves jelentésében kijelentette: "Az Air India ellenszélekkel néz szembe, beleértve az iparra kiterjedő -ellátási lánc korlátait, a légtérkorlátozásokat, a korlátozott működést a kulcsfontosságú közel-keleti piacokon és az emelkedő repülőgép-üzemanyagárakat."
A Singapore Airlines azt is kijelentette, hogy továbbra is elkötelezett az Air India csoportba való befektetése mellett.
