Kereskedelmi repülőgépek kilátásai: A piaci változások ösztönzik a kereslet növekedését
Olcsó Közepes intenzitású akadályfény B típusú,
Közepes intenzitású akadálylámpa B típusú ár,
Olcsó Közepes intenzitású B típusú akadályfény,
Közepes intenzitású akadályfény B típusú ár.
A különböző légiközlekedési piacokon a repülőgép-modellek összehangolásának tervezése jelentős hatással lesz a légitársaságok működési teljesítményére és jövedelmezőségére. Az új repülőgépek bevezetése egy évek óta tervezett erőforrás-igényes folyamat, amely magában foglalja a pénzügyi megfontolásokat, az üzemeltetési igényeket, a flotta kompatibilitást, az üzleti képzést és az infrastruktúra kiépítését, amely a kiválasztásban, a megrendelésben és a szállításban is szerepet játszik majd. repülőgép modellek.
A COVID{0}} világjárvány végével, valamint a piac fellendülésével és fejlődésével a légitársaságok gondosan tervezik és telepítik a flottatervezést a regionális piacszerkezet és az utasok utazási tapasztalatai alapján. A különböző piacok útvonalszerkezeti jellemzői megkövetelik a megfelelő széles/keskeny törzsű repülőgép-modellek kiválasztását a repülési távolság, üzemanyag-fogyasztás, költség és utascsoportok alapján a működési hatékonyság maximalizálása és a bevételi célok elérése érdekében. Hogyan tudnak tehát a légitársaságok ésszerű döntéseket hozni a flottatervezésben a piaci fejlődés és a változások alapján?
A széles törzsű repülőgépek iránti kereslet általában viszonylag koncentrált
A turisztikai piac fellendülésével és a távolsági nemzetközi útvonalak fejlődésével a széles törzsű repülőgépeket nagy hatótávolságuk és nagy utaskapacitásuk miatt a légitársaságok igen dicsérik, köztük a Boeing 777/787 sorozatú és az Airbus A330/350/380 sorozatú repülőgépeket. ezek a fő modellek. A piaci változások és a gazdaságosabb repülőgépek iránti igény miatt megszűnt az Airbus A380-as repülőgépek gyártása, ami a légiközlekedési ágazatban is új kihívásokat jelentett a repülőgépmodellek fejlesztésében.
A gazdaságos, kényelmes, alacsony szén-dioxid-kibocsátású és nagy hatékonyságú modellekre való törekvés a mai légiközlekedési ipar fejlesztési irányává vált. Jelenleg a Boeing 787-es sorozatú repülőgépekről mondható el, hogy a történelem legkelendőbb szélestörzsű repülőgépe, 87 légitársaság több mint 1800 megrendelésével. Csak 2023-ban a Boeing csaknem 350 repülőgépre írt alá megrendelést ebben a sorozatban.
A hosszú távú, non-stop nemzetközi járatok megvalósítását célzó „Rising Sun Project” részeként a Qantas 12 Airbus A350-1000 repülőgépet rendelt 2022-ben, és további 12-t vásárolt 2023-ban. A Qantas ezeket a repülőgépeket nem repülésre kívánja használni. megállási útvonalak Sydneyből és Melbourne-ből New Yorkba és Londonba (jelenleg a meglévő repülőgépmodellek kínálata miatt csak köztes leszállások választhatók). Eredetileg 2025-ben kellett volna megkezdenie ezeknek a repülőgépeknek a szállítását, de ez év február végén a Qantas bejelentette, hogy a megrendelt Airbus A350-1000 repülőgépeket -2026 közepéig késik. Ez nagy csapás a „Rising Sun Project” Qantas általi megvalósítására. A hírek szerint a késedelmes szállítás oka az, hogy az Airbus Aircraft Manufacturing Company egy további üzemanyagtartályt szeretne áttervezni a Qantas által megrendelt Airbus A{11}} ultra-nagy hatótávolságú repülőgépekhez.
Az elmúlt két évben a Turkish Airlines folyamatosan bővítette piacát és útvonalhálózatát kódmegosztással és új nemzetközi útvonalak megnyitásával. 2023 novemberében a Boeing 787-9 modellt használva nyitott járatokat Isztambulból Detroitba, az Egyesült Államok 13. repülési pontjába. 2023 áprilisában a Turkish Airlines 10-éves tervet dolgozott ki a társaság számára, amely 2023 végére 435, 2033-ra pedig több mint 800 flottát tartalmaz. Addigra a cég utasúthálózata 400 célállomásra bővül. világszerte, 2033-ban pedig várhatóan megduplázódik az utasszállító kapacitás 2023-hoz képest, az éves utasforgalom pedig eléri a 170 milliót. Ennek érdekében a Turkish Airlines 2023 decemberében bejelentette, hogy 220 repülőgépet rendel az Airbustól, köztük 50 Airbus A321, 50 A350-900 és 15 A350-1000 repülőgépet.
A hálózatbővítési stratégia megvalósítása és a fontos piacokon a járatsűrűség új útvonalak megnyitásával történő növelése érdekében az Etihad Airways idén március 31-től megkezdte Dohából az egyesült államokbeli Bostonba járatokat, majd ezt követően új járatokat nyit Nairobiba. , Kenya és Bali, Thaiföld. Ezen a nyáron a nyári útvonalakat is újraindítja Nizzába (Franciaország), Malagába, Spanyolországba, Mykonosba és Görögországba Santoriniba. Az Etihad Airways optimista a Boeing 787-es sorozatú repülőgépekkel kapcsolatban. 2023 októberében egy Boeing 787-10, idén februárban pedig három Boeing 787-9 repülőgépet kapott. Jelenleg az Etihad Airwaysnek összesen 88 repülőgépe van, ebből 43 Boeing 787-9/-10 sorozatú repülőgép, amely a cég fő repülőgépmodelljévé válik. Az Etihad Airways közölte, hogy 2030-ra a vállalat 160 repülőgépet tervez, és a világ 125 célvárosába repül majd.
A Thai Airways International súlyos gazdasági csapást szenvedett a járvány során, különösen 2020-ban, amikor súlyos veszteségeket szenvedett, és csődvédelmet kellett kérnie a kormánytól. Az ázsiai-csendes-óceáni térség légiközlekedési piacának a járvány utáni fellendülésével és fejlődésével a Thai Airways International időben kiigazította üzleti stratégiáját, csökkentette a nemzetközi útvonalak számát és optimalizálta a repülőgép-modelleket, néhány repülőgépet, köztük az Airbus A380-at, kivont a forgalomból, és frissítette. flottáját a társaság üzletfejlesztési céljainak és a piac szerkezeti jellemzőinek megfelelően. A Thai Airways International, amely már 6 Boeing 787-8-et és 2 787-9-t üzemeltet, további 45 Boeing 787-9-t rendelt a 2024. februári szingapúri légikiállításon.
2022 decemberében a United Airlines bejelentette 100 darab Boeing 787-es megrendelését, további 100 vásárlási opcióval. Ez lett az amerikai kereskedelmi repülés történetének legnagyobb szélestörzsű repülőgép-rendelése, és várhatóan 2024 és 2032 között szállítják le ezeket a gépeket. A jelentések szerint a United Airlines 2032 végéig körülbelül 700 új széles és keskeny törzsű repülőgépet vár.
A Hawaii és az Egyesült Államok szárazföldi része közötti útvonalak versenyképességének javítása és az utasok utazási élményének javítása érdekében a Hawaiian Airlines a Boeing 787-9 repülőgépet tűzte ki célul, és azt tervezi, hogy a jövőben zászlóshajója lesz. Idén februárban a Hawaiian Airlines megkapta a megrendelt 12 Boeing 787-9 repülőgép közül az elsőt, és azt tervezi, hogy április 15-től napi járatot indít a Honolulu-San Francisco útvonalon, és fontolóra veszi a Honolulu-Los Angeles közötti repülést. A jelentések szerint a Hawaiian Airlines által megrendelt első 12 repülőgépből álló tételt 2027-ben szállítják át.
Népszerűek a gazdaságos közepes és rövid hatótávolságú keskenytörzsű repülőgépek
A közepes és rövid hatótávolságú repülőgépek kiválasztásánál a légitársaságok az egyfolyosós keskenytörzsű repülőgépeket részesítik előnyben, alacsony üzemanyag-fogyasztással, alacsony költséggel és nagy hatótávolsággal. A légiközlekedési piac fejlődésével új követelményeket támasztanak az új repülőgépekkel szemben a kompozit anyagok felhasználása, a bioüzemanyag-technológia és a tartósság tekintetében. A Boeing és az Airbus folyamatosan fejleszt és új technológiákat fejleszt. Az Airbus elsősorban az A321LR és A321XLR típusokat dobta piacra közepes és hosszú távú repülésekre, valamint az A220-300 típust, amelyek az Airbus A321Neo-n alapulnak, és egyre népszerűbbek a felhasználók körében.
Az Airbus A320LR egyfolyosós repülőgép az Airbus A320neo repülőgép továbbfejlesztett változata. Három további üzemanyagtartály található a törzs közepén. A repülési távolság meghaladja a 7400 kilométert, az utaskapacitás pedig eléri a 206 főt (ha a teljes kabin turistaosztályú, 220 utast tud szállítani). Az Airbus A321XLR hatótávolsága 8700 kilométer, és 11 órán keresztül képes folyamatosan repülni. Hatótávolsága 15%-kal nagyobb, mint az Airbus A321LR-é, és üzemanyag-takarékos. A maximális utaskapacitás elérheti a 220 főt.
Az Airbus A220-as repülőgépeknek két modellje létezik, mégpedig az A220-100 és a -300. Az A220-100 és A220-300 repülőgép 135, illetve 160 üléssel konfigurálható, maximális hatótávolságuk 6300 kilométer. Ezek a repülőgépek tágas ülésekkel, nagy csomagmegőrzővel rendelkeznek, fejlett repülési anyagokat használnak, alacsony zajszinttel és alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkeznek. Megfelelnek a nemzetközi alacsony szén-dioxid-kibocsátási szabványoknak, és a teljesítmény és a technológia tökéletes kombinációját alkotják.
A világ első hálózati alapú fapados légitársaságának felépítése érdekében az AirAsia a következő években új útvonalakra terjeszkedik Észak-Ázsiában, Közép-Ázsiában és Óceániában, valamint kiterjeszti a közép- és hosszú távú európai útvonalakat is. (beleértve Londont, Párizst, Amszterdamot stb.), Afrikát (beleértve Kairót, Nairobit, Fokvárost stb.) és Észak-Amerika keleti partjait (beleértve New Yorkot, Miamit, Torontót stb.). A szélestörzsű Airbus A330neo bemutatásakor az AirAsia idén február végén bejelentette, hogy a jelenlegi 36 darab Airbus A321neo repülőgépből álló rendelést Airbus A321LR típusúra változtatja. A jelentések szerint az AirAsia összesen 362 Airbus A321neo repülőgépet rendel meg, amelyeket várhatóan 2024 júniusától szállítanak le. Az AirAsia közölte, hogy a jövőben módosítani fogja a sorrendet, és az Airbus A321neo-t Airbus A321XLR-re cseréli.
Az American Airlines idén márciusban véglegesítette a megrendelést mintegy 100 keskenytörzsű repülőgépre. Ezt a rendelést a Boeing és az Airbus osztja meg. A fő modellek az Airbus A321neo és Boeing 737Max8 repülőgépek, amelyek a Boeing 737-800, Airbus A319 és A320 repülőgépeket váltják, amelyek hamarosan megszűnnek a flottában. Ezeket a repülőgépeket várhatóan 2030 előtt szállítják át. Az American Airlines a Boeing és az Airbus keskeny törzsű repülőgépeinek nagy felhasználója. Jelenleg a társaság 133 Airbus A319-et, 48 A320-at és 298 A321-et üzemeltet. A Boeing repülőgépeket tekintve az American Airlines 362 Boeing 737-800 és Boeing 737MAX8 megrendeléssel rendelkezik.
A hazai piac további megszilárdítása érdekében a Qantas 29 Airbus A220-300 repülőgépet rendelt a Boeing 717-es repülőgépek helyére hosszabb üzemidővel a flottájában. Március 1-jén a Qantas átadja az első két Airbus A220-300 repülőgépet a QantasLink üzembe. A Qantas Airbus A220-as repülőgépe 10 business osztályú és 127 turistaosztályú ülőhellyel rendelkezik, hatótávolsága pedig csaknem kétszerese a Boeing 717-esének. Főleg belföldi és regionális turisztikai városok között működik, mint például Melbourne, Brisbane és Canberra. A harmadik Airbus A220-300 repülőgépet idén júniusban, további négyet pedig -2025 közepén adják át.
Az üzemeltetési költségek ellenőrzése és a megfelelő repülőgép-modellek megfelelő útvonalakhoz való használata érdekében a Breeze Airlines terveket készített flottája fejlesztésére. A cég Airbus A{0}} repülőgépeket fog rendelni és üzemeltetni. Jelenleg a Breeze Airlines 90 Airbus A220-as sorozatú repülőgépet rendelt, és 20 repülőgépet kapott, és a szokásos módon üzemel. A Breeze Airlines vezérigazgatója, Neeleman elmondta, hogy 2024 végére a vállalat 32 Airbus A220-300 repülőgépet fog üzemelni, és a jövőben teljesen áttérnek az Airbus A220-300 egyetlen modelljére. A flotta átlagéletkora körülbelül 2,5 év, ami egyben a világ legfiatalabb flottája is lesz. Amint a Breeze Airlines megkapja a 90 Airbus A{11}} repülőgépet, a harmadik legnagyobb ilyen típusú repülőgépeket üzemeltető légitársaság lesz a világon.
Megfelelni a fenntartható fejlődés igényeinek
A repülőgépmodell kiválasztása a piaci kereslettől és a repülés hosszától függ. A rövid távú útvonalakon a légitársaságok előnyben részesítik a keskeny törzsű repülőgépeket, például a Boeing 737-es vagy az Airbus A320-as sorozatot, és az ilyen repülőgépek vételára gyakran 3-4-szer olcsóbb, mint a széles törzsű repülőgépek, például a Boeing {{ 6}}ER. A keskeny törzsű repülőgépek költségei alacsonyabbak és kihasználtságuk magasabb, ami nagyobb tőkeforgalmat eredményezhet. A napi 1-2 járatot üzemeltető szélestörzsű repülőgépekkel összehasonlítva a keskenytörzsű repülőgépek 5-6 repülést hajthatnak végre. Azonban a hosszú távú útvonalakon, különösen a transzatlanti útvonalakon a széles törzsű repülőgépek lényegesen hatékonyabbak, mint a keskenytörzsűek, és a széles törzsű repülőgépek átlagos nyeresége 30-55%-kal magasabb lehet, mint a keskeny- testrepülőgép.
Az American Airlines már 2011 júniusában bejelentette 460 keskenytörzsű sugárhajtású repülőgép megvásárlását, köztük 260 Airbus A320 és 200 Boeing 737Max repülőgépet. Ez volt a valaha volt legnagyobb megrendelés a nagy amerikai légitársaságok között, akkoriban 38 milliárd dollár értékben. 2023 februárjában az Air India adásvételi szerződést írt alá az Airbus és a Boeing két repülőgépgyártó vállalattal 470 utasszállító repülőgép megvásárlásáról, köztük 400 keskenytörzsű és 70 ikerfolyosós szélestörzsű repülőgépről. Ezzel megdöntötte az American Airlines egyedi repülőgép-vásárlási tranzakcióinak számának rekordját.
A Mordor Intelligence által szolgáltatott piaci információk szerint 2017 és 2023 között 8151 kereskedelmi utasszállító repülőgépet szállítottak világszerte; és 12., 864 várhatóan 2024-2030 alatt lesz kézbesítve. A keskeny törzsű repülőgépek flottakezelési rugalmassága és az üzemeltetési költségek csökkentése miatt továbbra is viszonylag népszerűek a közepes és rövid útvonalakon közlekedő vevők körében. 2023-ban a keskeny törzsű repülőgépek száma a teljes globális kereskedelmi utasszállító repülőgép-kapacitás 70,1%-át tette ki.
2023-ban az ázsiai-csendes-óceáni légiközlekedési piac fellendült és fejlődött. A piac pozitív fejlődése bizonyos mértékig ösztönözte a kereskedelmi utasszállító repülőgépek piacának folyamatos növekedését az ázsiai-csendes-óceáni térségben. 2023-ban az ázsiai-csendes-óceáni térség a világ légiszállítási piacának vezetőjévé vált, az utasforgalom a világ 35,53%-át teszi ki. A kereskedelmi utasszállító repülőgépek üzemeltetését tekintve 2022-ben az Airbus sorozatú repülőgépek lesznek a vezető pozícióban, a világ összes üzemben lévő utasszállító repülőgépének 58,94%-át teszik ki. Kína, India, Japán és Indonézia adják az ázsiai-csendes-óceáni térség teljes légi utasforgalmának 70%-át, ami a régióban nagyobb keresletet fog eredményezni az új repülőgépek iránt, mint más régiókban.
A kereskedelmi utasszállító repülőgépek iránti kereslet tekintetében a légitársaságok egyre nagyobb figyelmet fordítanak a gazdaságosságra és a kényelemre, az alacsony üzemanyag-fogyasztásra és az alacsony szén-dioxid-kibocsátásra, valamint a modern, erős tartósságú utasszállító repülőgépek iránti keresletre, amely elősegíti a kereskedelmi utasszállító repülőgép-ipar fejlődését. a jövő. Az új koronajárvány 2020-as kitörése után a legtöbb légitársaság törölte vagy elhalasztotta repülőgép-rendeléseit a globális légi utasforgalom csökkenése miatt. 2022-ben a légiközlekedési piac fokozatosan fellendülésnek indult, és a repülőgép-szállítások jelentősen nőttek 2021-hez képest. Mivel a belföldi piaci utazási kereslet könnyebben térhet vissza a 2019-es szintre, mint a nemzetközi piaci kereslet, a keskenytörzsű repülőgépek piaci keresletének fellendülési sebessége gyorsabb. mint a széles törzsű repülőgépeké.
Jelenleg a légitársaságok egyre nagyobb figyelmet fordítanak a fenntartható repülési bioüzemanyag-modellek bevezetésére. 2021 szeptemberében a United Airlines megállapodást írt alá az Alder Biofuel Technologiesbe való befektetésről és 1,5 milliárd gallon fenntartható repülőgép-üzemanyag vásárlásáról. 2021 decemberében a United Airlines lett az első olyan vállalat a légi közlekedés történetében, amely 100%-ban fenntartható repülési üzemanyagot használt repülőgépeihez. Számos légitársaság, köztük a Delta Air Lines, a Southwest Airlines, a Singapore Airlines és a Virgin Atlantic kijelentette, hogy az elkövetkező 10 évben növelni fogják a vállalati repülőgépeikben felhasznált fenntartható repülési üzemanyag arányát.