Befolyásolja-e a biztonságot a csökkentett lábtér a repülőgép üléseiben?
alacsony ár Helikopter beillesztés FATO,
helikopter repülőtér TLOF könnyű szállítói,
beépített touchdown lámpa gyár,
beépített touchdown lámpa gyár,
A közelmúltban egy online közzétett videó azt mutatta, hogy a repülőgépek kis üléshajlásszöge miatt, amikor előrehajolt, elzárta a fejét az előtte lévő ülés, ami lehetetlenné tette a megfelelő ütésálló-tartás felvételét. A videó gyorsan heves vitákat váltott ki az interneten. Tehát valóban befolyásolja-e a repülésbiztonságot a kisebb ülésosztás a repülőgépeken? Vannak erre vonatkozóan egyértelmű szabályozások a szabályozó ügynökségektől?
Valójában a globális polgári légiközlekedési iparág nem határoz meg egységes „minimális értéket” az ülésmagasságra vonatkozóan, hanem a teljesítmény{0}}alapú biztonsági szabványokat alkalmazza merev megkötésként.
Nem a "kényelem" alapján, hanem az "ártalom határain"
A nemzetközi polgári légiközlekedési egyezmények és a nemzeti légiközlekedési szabályok nem írják elő kifejezetten, hogy az ülésmagasság nem lehet kisebb egy bizonyos méretnél. A polgári repülési szabályozó ügynökségek, köztük az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA) és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA), főként három dimenzióból ellenőrzik a biztonsági alapértékeket:
• A repülőgépnek meg kell felelnie a 90 másodperces vészkiürítési idő követelményének;
• Az ülésszerkezetnek meg kell felelnie a szilárdsági szabványoknak;
• Az ülések elrendezése nem akadályozhatja a folyosókat és nem zárhatja el a vészkijáratokat.
A szabályozó ügynökségek beépítették az ülésmagasságot a repülőgép légialkalmassági bizonyítványába, de az értékelési kritériumok a „sérülési határokra” összpontosítanak, nem pedig az utasok kényelmére.
Az FAA, az EASA és más szabályozó testületek megkövetelik a repülőgépgyártóktól, hogy a légialkalmassági tanúsítás során két kulcsfontosságú teszten menjenek át:
• Az ülésszerkezetnek ki kell bírnia 16g dinamikus ütést;
• Ha az utasok be vannak kapcsolva a biztonsági övvel és ütésálló{0}}tartásban vannak, a sérülésjelzőknek (HIC) meg kell felelniük a biztonsági határértékeknek.
Az összes biztonsági teszt teljesítése a megadott hangemelkedési tartományon belül megfelelőséget jelent.
Az ülések elrendezését nem a légitársaságok "önkényesen módosíthatják".
Sokan tévesen azt hiszik, hogy a légitársaságok önkényesen növelhetik az üléssűrűséget vagy csökkenthetik az üléstávolságot, de ez nem így van. Amikor egy repülőgép típusbizonyítványt kap, a jóváhagyást nem csak az alapszerkezetre, például a törzsre, hanem az olyan speciális kialakításokra is megadják, mint az utastér elrendezése és az ülések száma.
Az EU-ban az EASA légialkalmassági tanúsítványokat ad ki bizonyos utastér-elrendezésekre és ülésszámokra, beleértve a nagy-sűrűségű elrendezések jóváhagyott példáit. Például az ATR 72-600-as repülőgép nagy-sűrűségű utasterének elrendezése megkapta az EASA-tanúsítványt. Ez a tanúsítás légialkalmassági szabványokon (például teljesítménykövetelményeken, például vészkiürítési képességen) alapul, és meghatározza az utasülések elfogadható számát és az elrendezési tartományt a repülőgép tanúsítási adatlapján.
Az Egyesült Államokban az FAA előírja, hogy az ülésrendszer minden módosításának meg kell felelnie az FAA terv-jóváhagyási folyamatának, például a szövetségi repülési szabályzat (14 CFR) vonatkozó rendelkezései szerint tervmódosítási jóváhagyást kell kérni, vagy olyan eljárásokat kell átadni, mint a Technical Standard Order (TSO) vagy a kiegészítő típustanúsítvány (STC).
Jelenleg a különböző légitársaságok nagy{0}}sűrűségű üléseinek elrendezése a jóváhagyott tervezési korlátokon belül van, és nem lépte túl a légialkalmassági határokat.
Korábban egy nyilvános csoport petíciót nyújtott be az FAA-hoz, azzal érvelve, hogy a túlzottan kicsi ülésmagasság befolyásolhatja a vészkiürítés hatékonyságát és az ütésálló{0}}tartások végrehajtását. Az FAA kijelentette, hogy jelenleg nincs bizonyíték arra, hogy a jelenlegi ülésméretek megakadályozzák, hogy a légi jármű 90 másodpercen belül végrehajtsa a vészkiürítést, és hogy az összes tanúsított elrendezés ütközési vizsgálati adatai a biztonságos határokon belül maradnak.
Összegzés
A polgári légi közlekedés szabályozásának alapvető logikája nem az, hogy közvetlenül határozzon meg egy „minimális ülésemelkedést”, hanem annak biztosítása, hogy minden üléselrendezés megfeleljen a biztonsági előírásoknak a szigorú légialkalmassági teljesítménykövetelmények révén. Más szóval, minden kereskedelmi forgalomba helyezett repülőgép üléselrendezését tanúsítvánnyal kell ellátni, és meg kell felelnie a biztonsági előírásoknak.
