Az EU fontos lépést tesz a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítése felé
Az Európai Tanács hivatalos honlapja szerint az Európai Parlament a közelmúltban új szabályozást fogadott el a légiközlekedési ágazatra vonatkozóan: minden uniós repülőterről felszálló járatnak, függetlenül attól, hogy az EU-n belül vagy azon kívül van-e az úti cél, fenntartható repülési üzemanyagot kell használni. SAF) és kerozin. Vegyes üzemanyag. Az elemzők úgy vélik, hogy e törvény elfogadása fontos lépés az EU légi közlekedésének dekarbonizációja felé.
Testreszabott helikopter-leszállózó szélzsák, testreszabott LED helikopter-leszálló lámpa, személyre szabott repülőtéri szélkúp, küszöbfény gyártók,
Heliport hordozható fény ár.
Fókuszban az iparpolitika
A Reuters szerint a légi közlekedési ágazatra vonatkozó új szabályozások előírják, hogy az EU repülőtereiről felszálló repülőgépek által használt fenntartható repülési üzemanyagnak 2025-re a teljes üzemanyag 2%-át, 2030-ra 6%-át, 2035-re pedig 6%-át kell kitennie. Az Európai Tanács kijelentette, hogy a fenntartható repülési üzemanyagok használata a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítésének egyik kulcsfontosságú intézkedése, és az új szabályozás célja a légi közlekedési ágazat előmozdítása az EU céljainak elérése érdekében. A 2030-as kibocsátáscsökkentési és a 2050-es szén-dioxid-semlegességi célok.
Az Európai Bizottság a közelmúltban kijelentette, hogy az európai zöld fejlődés ütemének újraegyesítése érdekében az európai "Green New Deal" új szakaszba lép, amely az iparpolitikára összpontosít, és támogatja az egyes iparágakat az ipari dekarbonizáció hatékony üzleti modelljének kialakításában. 2019 decemberében az Európai Bizottság kiadta az „Európai Zöld Új Deal”-t (a továbbiakban: „Green New Deal”), amelyet az EU éghajlatváltozással, gazdasági növekedéssel és fenntartható fejlődéssel kapcsolatos programpolitikai dokumentumának tekintenek. A dokumentum szerint az EU kötelezettséget vállal arra, hogy 2030-ig 50%-kal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását, 55%-os csökkentésre törekszik (1990-re alapozva), és 2050-re eléri a szén-dioxid-semlegességet.
Azóta az EU egy sor intézkedést vezetett be a jogalkotási garanciák, a szakpolitikai tervezés és a pénzügyi támogatás terén a „zöld új megállapodás” végrehajtásának előmozdítása érdekében. Az Európai Bizottság 2021 júliusában jogalkotási javaslatcsomagot fogadott el az „55%-os szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséről”, hogy elősegítse az EU gazdasági, társadalmi és ipari területeinek zöld átalakítását. Azt tervezi, hogy a szén-dioxid-kibocsátási határkiigazítási mechanizmuson keresztül megadóztatja az EU-ba importált magas szén-dioxid-kibocsátású termékeket. 2023 augusztusában hivatalosan is hatályba lép az EU akkumulátor- és hulladékelem-szabályozása, és az EU megerősíti az akkumulátorok és a hulladékelemek kezelését. A hajózási ágazatra vonatkozó új szabályozás az EU egyik intézkedése az iparpolitikai kiigazítások előmozdítására.
Az alapvető érdekeknek megfelelően
"A légi közlekedési ágazat szén-dioxid-intenzív iparágként mindig is fontos része volt Európa „zöld új megállapodásának" és a szén-dioxid-kereskedelmi rendszernek. Az EU fenntartható üzemanyagokat használ a légi közlekedési ágazatban, és kiigazítja a fenntartható üzemanyagok arányát az összes üzemanyagon belül. Évről évre képes alkalmazkodni az európai energiabiztonsági és energiaátalakítási igények jelenlegi helyzetéhez, ugyanakkor rendelkezik a folyamatos megvalósítás működőképességével." Wang Shuo, a Kínai Kortárs Nemzetközi Kapcsolatok Intézete Európai Intézetének igazgatóhelyettese elemezte az újságnak adott interjúban.
Az Európai Bizottság megállapította, hogy Európának megvannak az elemei ahhoz, hogy vezető szerepet töltsön be a jövő nettó nulla technológiai piacán, ideértve a jogszabályok által meghatározott hosszú távú célokat, a magas színvonalú munkaerőt és az első osztályú infrastruktúrát.
„Az EU „zöld új megállapodása” olyan szakaszba lépett, amelynek középpontjában az iparpolitika áll, ami összhangban van az EU zöld fejlesztéssel kapcsolatos alapvető érdekeivel.” Wang Shuo elemezte, hogy egyrészt az elmúlt években több tényező, például az orosz-ukrán konfliktus és a klímaváltozás hatására az EU jelenlegi energiája Az átalakítási feladat nehézkes. A tavalyi évhez képest idén ősszel és télen szűkösebbek az energiatartalékok. Az EU „zöld új megállapodásának” fókuszát az iparpolitika felé fordítja, elkerülhetetlen választás az EU számára az aktuális energiakérdések kezelésére. Másrészt az EU zöld ipara korán indult, gazdag tapasztalattal rendelkezik, és uralkodó dominanciát élvez. A zöldipar fejlesztése jó csatorna az EU gazdaságának élénkítésére. Ez összhangban van az EU gazdasági fejlődés előmozdítására vonatkozó követelményeivel, és megfelel az energiabiztonság biztosítására vonatkozó szükségleteinek. Ez egyben fontos módja annak, hogy az EU fokozza nemzetközi befolyását és hangját a zöld fejlesztés terén.
Még mindig sok kihívással kell szembenéznie
A francia "20 Minutes" jelentés szerint a zöldpárti európai parlamenti képviselő, Karan Cuff egyetértését fejezte ki a rendelet elfogadása mellett, de emlékeztetett is: "Még hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy a repülés zöldebb utazási lehetőséggé váljon. Van rá mód. menni." Matteo Miro, a "Közlekedés és Környezetvédelem" zöld civil szervezet légiközlekedési menedzsere azt is elmondta, hogy a fenntartható repülőgép-üzemanyag stabil ellátása még nem garantált: "Az előrejelzések szerint a megújuló energia iránti kereslet óriási lesz. , és a jelenlegi zöld Az üzemanyag-termelési kapacitás messze nem elegendő az összes járat igényeinek kielégítésére."
„Az EU légiközlekedési ágazatát érintő új szabályozások végrehajtása továbbra is jelentős kihívásokkal néz szembe: egyrészt a megújuló energia jelenlegi kínálata nem tudja maradéktalanul kielégíteni a légi közlekedési ágazat igényeit, másrészt a légi közlekedés globális visszaesésének, az energiaátalakításnak a hátterében. Az még várat magára, hogy a megnövekedett költségeket elfogadják-e az ipar és a fogyasztók, harmadszor, az új szabályozás megemelheti az EU légi közlekedési ágazatának költségeit, és bizonyos hatást gyakorolhat a globális légi közlekedési ágazatra. az érdekelt felek tiltakozhatnak ez ellen." Wang Shuo úgy véli: "Előre látható, hogy az energiaválság kezelése és a gazdasági növekedés elősegítése érdekében az EU egy sor nyomon követési intézkedést is bevezet, és a vonatkozó iparpolitikai kiigazítási trendek folyamatos figyelmet érdemelnek." (Forrás: People's Daily)