Hogyan épít Kína interkontinentális légiközlekedési csomópontot?
A légiközlekedési csomópontok városi komplexumok és közlekedési csomópontok, amelyek kapcsolatokat hoznak létre. A legnemzetközibb úttörőként több mint 20 év folyamatos építkezés után jelentősen javult hazám szupernagy légiközlekedési csomópontjának infrastrukturális mérete, alap légitársasági képességei és nemzetközi versenyhelyzete, ami egyben a közlekedés építésének gyümölcsöző eredményeit is megtestesíti. erő. A járvány utáni korszakban, a kínai stílusú modernizáció új útján, hazám szupernagy légiközlekedési csomópontjainak magas színvonalú fejlesztése új helyzetek és új feladatok sorával néz szembe.
Hub: a fontos áramforrások szállításának alapvető funkciója
A regionális koordinált fejlesztés dialektikája új ötleteket ad a polgári repülésnek. A 19. Központi Pénzügyi és Gazdasági Bizottság ötödik ülése rámutatott arra, hogy hazám gazdasági fejlődésének térszerkezete mélyreható változásokon megy keresztül, a központi városok és városi agglomerációk válnak a fejlesztési elemeket hordozó fő térformákká. Nem követelhetjük meg egyszerűen minden régiótól, hogy azonos gazdasági fejlettségi szintet érjen el. Ehelyett a racionális munkamegosztás és az egyes régiók adottságai alapján optimalizált fejlesztés útját kell követnünk. Az egyensúlyhiány gyakori, és a relatív egyensúlyt elő kell segíteni a fejlesztés során.
A fő regionális stratégiai elrendezés új mintát adott a polgári repülésnek. 2021-ben a XIII. Országos Népi Gyűlés negyedik ülésén felülvizsgált és jóváhagyott "14. ötéves terv és hosszú távú célok vázlata 2035-re" rámutatott arra, hogy a térszerkezet változó trendjéhez kell igazodni, optimalizálni kell. a főbb infrastruktúra elrendezése, a jelentős termelékenység és az állami erőforrások, valamint a fejlesztés A minőségi fejlesztés fontos energiaforrása, és most először világosan rámutatott, hogy a Peking-Tianjin-Hebei, a Jangce-delta és a Guangdong -A Hongkong-Makaó Nagy-öböl térségének az innovációs források és a globális erőforrás-elosztási képességek javítására kell összpontosítania, valamint fel kell gyorsítania az első lépcsőfok létrehozását, amely vezető minőségi fejlesztést biztosít.
A globális városok stratégiai elhelyezkedése új lendületet ad a polgári repülésnek. 2023-ban összességében egységes nemzeti terület- és területrendezési rendszert alakítanak ki, és az Államtanács elé terjesztették a 2035-ös tartományi terület- és területrendezési tervezetet, amely tükrözi a nemzeti akaratot és a nemzeti fejlesztési tervet. Ezek közül Peking és Sanghaj 2035-ös városi főterveit már 2017 végén jóváhagyta és kiadta a központi kormányzat. Ezek egyértelműen kimondták, hogy erőfeszítéseket kell tenni a városi funkciók javítására, annak biztosítására, hogy a szolgáltatási garanciális képességek összhangban legyenek a városi funkciókkal. város stratégiai pozícióját, és arra törekszenek, hogy kiemelkedő globális városokat építsenek és a szocialista modernizációt nemzetközi metropolisz.
Az átfogó, háromdimenziós közlekedési hálózat új előnyöket biztosít a polgári repülésnek. 2021-ben a „National 123 Travel Transportation Circle” és a „Global 123 Express Cargo Logistics Circle” felépítésének támogatása érdekében a „Nemzeti Átfogó Háromdimenziós Közlekedési Hálózat Tervezési Vázlat” egyértelműen kimondja, hogy a pekingi egyezményre kell támaszkodnia. -Tianjin-Hebei, Jangce-delta, Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area stb. Világszínvonalú városi klaszter egy globálisan versenyképes nemzetközi légiközlekedési csomópont létrehozására. Közülük a regionális közlekedési integráció, mint például a "Peking-Tianjin-Hebei on Orbit", "A Jangce-delta a pályán" és a "Greater Bay Area on Orbit" széles körű hátországi támogatást, valamint kényelmes gyűjtést és terjesztést biztosított országom számára a világ felépítése érdekében. -osztályú légiközlekedési csomópont. rendszer.
Kapcsolatok: Áttörés az interkontinentális tranziton Északkelet-Ázsiában
Mint a fontos energiaforrásokat támogató alapplatform, a szupernagy légiközlekedési csomópontok, mint például Peking, Sanghaj és Kanton mind az új út fejlesztési lehetőségeivel, mind a magas szintű verseny kihívásaival szembesülnek. Különösen az északkelet-ázsiai interkontinentális transzferpiacon, a COVID-19 járvány három év súlyos hatása után, összehasonlítva a szomszédos országok szupernagy légiközlekedési csomópontjaival, mint például a dél-koreai Incheon és a japán Tokiói repülőtér. „Három előre és három mögött” „Az iparág szakaszos jellemzői sürgős minőség- és növekményjavítást igényelnek, valamint frissítéseket igényelnek az áttöréshez.
Az átviteli skála elöl, a kapcsolódási index pedig hátul található. Az utasok és a rakomány mennyiségét tekintve 2019 végén a pekingi fővárosi repülőtér 10 egymást követő évben a második helyen állt a világon az utasforgalom tekintetében, a Shanghai Pudong repülőtér pedig 12 egymást követő évben a harmadik helyen állt a világon a rakomány és a postai küldemények mennyisége tekintetében. Mind az utasok, mind a teherszállítmányok szempontjából a világon mindössze két repülőtér, a Shanghai Pudong és az Egyesült Arab Emírségekbeli Dubaj található az első 10 között az utasok számát tekintve, illetve a 10 legjobb rakomány- és postai küldemény mennyiségét tekintve. A globális összeköttetés szempontjából azonban az OAG Super Hub International Connectivity Index 2019-es jelentésében a Shanghai Pudong repülőtér a 25., a Guangzhou Baiyun repülőtér a 33., a Peking Capital Airport pedig a 36. helyen végzett. Hazám három nagy központjának helyezése nyilvánvalóan a háton múlik. Különösen érdemes megjegyezni, hogy a környező dél-koreai Incheon repülőtér a 11., a tokiói Haneda repülőtér pedig a 22. helyen áll, amelyek mindegyike magasabb, mint hazám három fő csomópontja. A dél-koreai Incheon repülőtér a világ legfiatalabb átfogó mega légiközlekedési csomópontja, és kulcsfontosságú teljesítményértékelést és figyelmet érdemel.
A hordozó méretarányosan elöl, a fő alap pedig alul van. Hazám három legnagyobb szuperfuvarozójaként, az Air China, a China Eastern Airlines és a China Southern Airlines bekerült a világ legjobb 10-ébe a kapacitást, a mennyiséget és az egyéb méretmutatókat tekintve. A fő piaci részesedés szempontjából azonban más a helyzet. Az OAG kutatási jelentése azt mutatja, hogy a világ 50 mega-hubjaiban a fő légitársaságok átlagos piaci részesedése a járvány előtt és után is meghaladja a 45%-ot. Közülük az európai, észak-amerikai, közel-keleti és afrikai átlag több mint 50%, de az ázsiai-csendes-óceáni térségben csak 29%. A CIRIUM pontossági jelentése azt mutatja, hogy a járvány előtt hazám három nagy légiközlekedési csomópontjának indulási pontossági aránya 90% körül maradt, ami magas rangot jelent. A Világbank által kiadott 2023-as Global Logistics Performance Index jelentés azonban azt mutatja, hogy hazám légi áruimportjának átlagos tartózkodási ideje 2,5 nap, ami a 66. helyen áll a világ 100 statisztikai objektuma között, ami megegyezik Dél-Korea 1 napos idejével. , Japán 1,8 napos, Az Egyesült Államok 1,2 napjával és az Egyesült Királyság 1 napjával összehasonlítva még mindig sok javítanivaló van a vámkezelés könnyítésének szintjén hazám repülőtéri kikötőiben.
Útvonal: Stratégiai támogatás egy csomóponti közösség felépítéséhez
A világ legnagyobb légiközlekedési csomópontjaiért folyó interkontinentális verseny nemcsak a nemzetközi piacért, hanem a nemzeti stratégiákért is versenyt jelent. A hatékony piac kifinomult működése és a hozzáértő kormány átfogó politikája nélkülözhetetlen.
Szükséges a nemzeti stratégia szoros követése és az első lépcső szakpolitikai orientációjának kiemelése. A pekingi Daxing repülőtér "új energiaforrásától" a nemzeti "14. ötéves terv" vázlatában először javasolt "fontos áramforrásig" a légiközlekedési csomópontok helyzete és szerepe a nagy országok gazdaságában megváltozott. teljesen tükröződik. Hazám polgári repülésének magas színvonalú fejlesztése során teljes mértékben ki kell használni a regionális koordinált fejlesztési dialektika ideológiai lényegét, és globális benchmarkingot, minősített promóciót és átfogó politikákat kell megvalósítani az alapvető politikák forrásából az ipar fejlődésének elősegítése érdekében. Megvalósíthatjuk például az ország „14. Ötéves Tervének” vázlatában először javasolt „új országos rendszer” koncepcióját, és továbbtanulmányozhatjuk és bevezethetjük a stratégiai modellre épülő felső szintű nemzeti politikák szemszögéből. a „nemzeti laboratóriumok” és a „világszínvonalú demonstrációs vállalkozások”. A "National Aviation Hub" vagy "World-class Demonstration Hub" építési terv koordinálja a regionális kapcsolatokat, a központi-regionális kapcsolatokat, a katonai-polgári kapcsolatokat, beleértve Pekinget, Sanghajt, Kantont, Air Chinat, China Eastern Airlinest, China Southern Airlinest stb. ., és tovább tisztázza az első prioritást, amely regionális főbb stratégiákat hordoz. Erőteljes országok echelon csomópontjaként, a globális versenyben és együttműködésben való részvétel a nagyhatalmú országok első echelon-központjaként, és vezető szerepet tölt be 1-2 átfogó interkontinentális átrakodási központ építésében, amelyek globális versenyképességgel rendelkeznek, hogy megragadják a globális légi közlekedés csúcspontját. hub hálózat.
Szorosan ragaszkodni kell az alapvető funkciókhoz, és optimalizálni kell az erőforrás-támogatást a globális kapcsolatokhoz. A legfiatalabb globális szuper légiközlekedési csomópontként a dél-koreai Incheon repülőtér utas- és teherszállítási csomópontjainak építési gyakorlata azt mutatja, hogy a központi hatóságot és a csomóponti funkciót magába foglaló erőforrás-támogatás az egyik kulcsa az interkontinentális tranzit alapvető versenyképességének kialakításához. Hazám polgári repülésének magas színvonalú fejlesztése során tovább kell összpontosítani a kulcsfontosságú erőforrások, például a légtér, a forgalmi jogok és az időrések stratégiai elosztásának optimalizálására a „nemzeti csomópontok” támogatása és az „interkontinentális tranzit” megerősítése stratégiai szempontból a gyengülés elkerülése érdekében. az ország általános versenyképessége az éles belső verseny miatt. , és végül a saját "hátország" használatának „központja” lett mások sikereinek eléréséhez. Ugyanakkor a kikötői üzleti környezet építése tekintetében teljes mértékben ki kell használni a kísérleti projekteket a magas színvonalú nemzetközi gazdasági és kereskedelmi szabályokhoz való igazodás érdekében, az intézményi nyitás előmozdítása, a támogatások és garanciák sorának összehangolása, például szabályok, folyamatok, információk és a vámkezelésben részt vevő személyzet időszerűsége, valamint a nemzetközi légi áruszállítás megerősítése. A kapacitásépítés biztosítja, hogy a szupernagy árufuvarozási csomópontok "gyors jellemzői" valóban a "gyors előnyökké" váljanak.
Szorosan be kell tartani a forgatókönyv-innovációt, és elő kell segíteni a működési minőség intelligens felhatalmazását. Három év járványmegelőzés és -ellenőrzés után a sanghaji kikötő a csúcson az ország beutazó járatainak 62%-át, a beutazó légi utasok 53%-át és az importált hűtőlánc áruk 46%-át bonyolította le. A sanghaji Pudong repülőtér a világ egyetlen két átfogó csomóponti repülőterének egyikeként, amely éves utas-, rakomány- és postai küldeményáteresztő képességgel rendelkezik az első 10-ben. összetett forgatókönyvek. zökkenőmentes képességek fenntartása, és teljes mértékben felismeri a bölcsesség felhatalmazásának rendkívüli fontosságát és sürgősségét. A polgári repülés magas informatizáltságú iparág. Ez egy olyan iparág is, amely gyorsan frissíti informatizálási módszereit, és nagymértékben függ az információs technológiától. Ez igaz volt a járvány előtt és még inkább a járvány után. Például a jelenlegi iparági fellendülés idején a csomóponti repülőtereken tapasztalható élvonalbeli üzemeltetők hiánya minden bizonnyal tovább fogja segíteni az intelligens építkezések és a mesterséges intelligencia alkalmazások felgyorsulását a csomóponti repülőtereken. Hazám polgári repülésének magas színvonalú fejlesztésének teljes mértékben ki kell használnia a szupernagy légiközlekedési csomópontok forgatókönyvbeli előnyeit, tovább kell összpontosítania számos kulcsfontosságú közös technológiai platform integrálására és korszerűsítésére, és támogatnia kell az első szintű, nagy teljesítményű csomópontokat a közös építkezésben. polgári repülés nemzeti ipari innovációi egyetemekkel, intézményekkel, valamint az ipar upstream és downstream vállalkozásaival. Központ, hogy átfogóan javítsa a szupernagy légiközlekedési csomópontok működési minőségét, és átfogóan teremtsen új előnyöket a magas színvonalú fejlesztéshez.
Testreszabott napelemes nagy intenzitású akadályozó lámpa B típusú, testreszabott, közepes intenzitású szoláris akadályfény B típusú,
Napelemes nagy intenzitású takarító lámpa B típusú gyártók, Közepes intenzitású szoláris lámpa B típusú gyártók.
Szorosan ragaszkodni kell a fenntartható fejlődéshez, és el kell érni a zöld és alacsony szén-dioxid-kibocsátású együttműködésen alapuló kormányzást. A holland Schiphol-csoport mindig is ragaszkodott a "fenntartható, magas színvonalú vezető" stratégiai pozíciójához, és nyilvánosan elkötelezte magát a víziótól az útvonalig tartó intézkedések csomagja mellett. 2019-ben a Schiphol Csoport kiadta a „Vision 2050” főtervet, a „világ legfenntarthatóbb repülőterének létrehozására” vonatkozó Schiphol ütemtervet, amely három sarokkövét (hálózatminőség, életminőség, szolgáltatásminőség) és két kulcstényezőt (biztonság, szervezés) tartalmaz. Hazám polgári légiközlekedésének magas színvonalú fejlesztésének szorosan be kell tartania a nemzeti „kettős szén-dioxid-kibocsátás” stratégiát, teljes mértékben támaszkodnia kell a zöld polgári légi közlekedés úttörőinek gyakorlati tapasztalataira, és vezető szerepet kell vállalnia a repülőterek és a repülőtéri területek közötti együttműködési irányítási mechanizmus létrehozásában. , és fokozatosan hozzon létre egy piacorientált kiigazítási mechanizmust a repülőtéri stratégiai ütemtervek folyamatos közzétételével. , hogy mozgósítsa az érdekközösséget, ideértve a légitársaságokat, az utasokat és más felhasználókat, hogy aktívan hajtsanak végre zöld akciókat a „városi repülőtérről” a „repülőtérváros” szerepkör átalakítására.
Röviden: egy erős csomópont erős polgári repülést jelent. A világ legnagyobb légiközlekedési csomópontjai soha nem nőttek természetes módon. Legyen szó évszázados átjárókról Európában és az Egyesült Államokban, vagy a közel-keleti feltörekvő erőkről, ők sem kivételek. A kínai stílusú modernizáció úttörőinek küldetése a nagyhatalmú országok első szintű központja létrehozásának felgyorsítása. Ez egyben a globális csomópontok stratégiai versenye is a járvány utáni korszakban. Ehhez csúcsszintű tervezésre és alulról építkező promócióra van szükség, és ami még fontosabb, egységre és hosszú távú sikerre. (A szerző Zhang Yue, a Shanghai Airport Group, az eredeti cikk a China Civil Aviation News-ban jelent meg)
