Az iparág bennfentesei a légi elosztás folyamatos fejlődéséről vitatkoznak: a közvetlen összeköttetés prioritássá válik a légitársaságok számára
Helipad Light ár,
Kínai repülőtéri lámpa,
Olcsó repülőtéri lámpa,
Repülőtéri fény ára,
napenergia figyelmeztető lámpa.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) New Distribution Capability (NDC) szabványa több mint egy évtizede vita és vita tárgya a légitársaságok és az utazási árusítók körében. Miközben a légitársaságok azt vizsgálják, hogyan alkalmazzák a szabványt új bevételi lehetőségek felszabadítása érdekében, nem akarják teljesen elhagyni a hűséges eladókat, akik hagyományos elosztási rendszereket használnak.
Az American Airlines volt az egyik első légitársaság, amely nagy lendületet adott az NDC-nek, és 2023-ban a legalacsonyabb viteldíjak 40%-át csak a saját csatornáin és az NDC-csatornákon kínálta. mint például a Lufthansa gyakorlata közepén-2015.
Idén májusban azonban Vasu Raja, az American Airlines kereskedelmi vezérigazgatója, a stratégia kidolgozója bejelentette, hogy elhagyja a céget, majd az American Airlines azt mondta, hogy felhagy ezzel a stratégiával, ami néhány utazási tanácsadót boldoggá tett, de kétségeket ébreszt az NDC jövőjét illetően.
Cory Garner, az American Airlines korábbi ügyvezetője, a Garner légitársasági disztribúciós tanácsadó cég alapítója december 3-án egy New York-i ipari konferencia vitaindító beszédében kijelentette, hogy bár most már világos, hogy az amerikai stratégiája nem volt sikeres, ez nem jelenti azt, hogy az iparnak állnia kell, vagy vissza kell vonulnia.
"Láttuk, hogy az American Airlines egy nagyon merész disztribúciós stratégiát indított el, és most hátrálnak, és azt kell mondanunk, ennek vége, soha többé nem fordul elő, igaz?" Garner mondta.
"Rossz, itt az ideje alkalmazkodni. Ne állj egy helyben, ezt a leckét kell levonnunk az amerikaitól."
Megjegyezte, hogy az amerikai bevezetését nem az NDC fejlesztési pályájának stagnálásának vagy lassításának kell tekinteni, hanem csak egy újabb időbélyegnek az elosztás fejlődésében.
Garner azt is elmondta, hogy a légitársaságok jövőbeli elosztási stratégiáinak előrejelzésének legjobb módja az, ha a motivációikra összpontosítanak.
Az elosztásváltás három korszaka
Garner szerint az elmúlt három évtizedben három korszaka volt a légitársaságok elosztásának változásának.
Az első korszak az utazási irodákkal való kapcsolattartás és a foglalások alacsonyabb áron történő feldolgozásának új módjáról szólt. "A millenniumi elosztási forradalom első évtizede a költségekről szólt" - mondta.
A légitársaságoknak olcsóbb módra volt szükségük az utazási irodákkal való kapcsolattartásra, mint a GDS-eken keresztül. Így a légitársaságok fenntartották a kiegészítő termékek közvetlen utazási irodákkal történő forgalmazását.
Aztán a járulékos trend felfutása után elérkezett a második korszak.
"Ekkor a járulékos szolgáltatások a légitársaságok teljes bevételének 10-20%-át kezdték kiadni" - mondta Garner. "Tehát ahogy beléptünk a második korszakba, a második évtizedbe, a disztribúciós stratégiának meg kellett változnia, és ezért látta, hogy a légitársaságok változtatnak stratégiájukon. A stratégia nem csak arról szólt, hogy a foglalásokat a drága csatornákról az olcsóbb csatornákra próbálják áthelyezni… A cél az lett, hogyan tegyük bevételi szempontból az összes csatornát produktívabbá, hogyan generáljunk minél több felár értékesítést, hogyan hozzunk létre több kiegészítőt?"
Az elosztási forradalom második korszakában a légitársaságok ismét "barátkozni" kezdtek a GDS-ekkel - mondta. Így a második korszakban több GDS-NDC megállapodást írtak alá a járulékos bevételek növekedésének elősegítése érdekében.
Garner szerint most az iparág a harmadik korszakba lépett, amely a COVID{0}} világjárvány után kezdődött. Ezen a ponton a légitársaságok kezdik előnyben részesíteni hűségprogramjaikat, beleértve a hitelkártya-jutalomprogramokat is.
"Ha megnézzük a légitársaságok, különösen az Egyesült Államok legnagyobb légitársaságainak eredményét, bizonyos esetekben gyorsabban növekszik az "egyéb" bevételi kategóriájuk, mint az utasok bevétele, amely elsősorban a bankoktól származik."
Garner elmondta, hogy a hitelkártyák a légitársasági üzletág nagy részévé váltak, így a hűség, a költségek és a kiegészítő termékek kezelése prioritást élvez.
Hogyan alakul a légitársasági disztribúció ezután
Garner azt mondta, hogy a hűség növelésére összpontosítva a közvetlen összeköttetés minden bizonnyal prioritássá válik a légitársaságok számára. "Mi a legjobb módja annak, hogy a légitársaságok elmélyítsék kapcsolataikat ügyfeleikkel? Ez a velük való kommunikáció" - mondta.
"Van valakinek olyan barátja, aki csak harmadik feleken keresztül kommunikál? Én nem... Tehát természetesen sok légitársaság úgy gondolja, hogy az ügyfeleihez fűződő hűségkapcsolatok elmélyítésének legjobb módja a közvetlen interakció."
Garner úgy véli, hogy az amerikai stratégia a következő évtized előképe. Emlékeztette a közönséget, hogy mielőbb cselekedjenek, amikor a terjesztésről gondolkodnak.
"Ez az ön lehetősége a kiigazításokra" - mondta. "Most jött el a cselekvés ideje, ne várja meg a következő személyt. Ne várja meg a következő személyt. Ne várja meg, amíg túl késő lesz. Ne várja meg, amíg az egyetlen ember, akit megkérdezhet azok, akik meg akarják tartani a status quo-t, ne várjanak, ha most van ideje.