A hadakozó államok hét hőse időszaka a Greater Bay Area-ban: Hogyan fejlődik a makaói nemzetközi repülőtér differenciáltan?
Kínai nagy intenzitású B típusú napenergia,
Testreszabott gurulóút kerületi fény,
gurulóút középvonali fényszállítók,
alacsony árú gurulóút középvonali lámpa.
A makaói nemzetközi repülőtér számára a Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area építése lehetőségeket és kihívásokat is jelent. Hogyan élje túl a makaói nemzetközi repülőteret a repedésekben, és találjon áttörést a trenddel szemben?
Sokan látták a Greater Bay Area adta lehetőségeket, de nem mindenki látja a mögöttük rejlő kihívásokat. Hol vannak a lehetőségek? Az első a Greater Bay Area integrált fejlesztése. A piac bővülésében és a gazdaság fellendülésében rejlik. Az egy ország, két rendszer, három vámzóna és három valuta világában ritka fejlesztési példaként a Greater Bay Area integrált fejlesztésével minden bizonnyal példátlan gazdasági potenciált képes kibontakozni. Ez a helyzet a Jangce-delta és a különleges előnyök esetében is, amelyekkel Peking-Tianjin-Hebei nem rendelkezik. Ezért a Greater Bay Area integrációjával és gazdasági fejlődésével ez példátlan előnyt jelent a légi közlekedés számára. A régió mind a hét repülőterén hatalmas piaci növekedés várható. A második a nemzetközi légiközlekedési piac újjáépítése. Hazám nemzetközi repülési volumene tavaly óta fokozatosan helyreállt, és mára visszatért a járvány előtti szint mintegy 60%-ára. A kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal előrejelzése szerint az idén még 80%-ra fog talpra állni. Miközben az összes járatok száma helyreállt, az útvonalszerkezet is óriási változásokon ment keresztül. Ausztrália és Európa átvette a vezetést a fellendülésben, míg az Egyesült Államok és Kanada lemaradt. Ez lehetőséget ad arra is, hogy a Makaói Nemzetközi Repülőtér megtörje az eredeti nemzetközi légi útvonaltervet, és új áttöréseket keressen. A járatok újraindítása nem feltétlenül jelenti a járvány előtti helyzet megismétlését, hanem strukturális változásokkal is járhat. Ha eredetileg Kantonba repültem, akkor is Kantonba repüljek? Ha eredetileg Sencsenbe repültem, akkor is repüljek Shenzhenbe? Lehet választani Hongkong vagy Makaó?
De egyedül a makaói nemzetközi repülőtér számára ez nemcsak lehetőség, hanem példátlan kihívás is a Greater Bay Area integrációjában.
A repülőtéri klaszterek mintázatának evolúciója a Greater Bay Area területén: Az erős mindig erősebbé váló Máté-effektus
A fő kihívás az, hogy az erős erősödésének Máté-effektusa tovább erősödik. Ennek több oka is van:
Először is, a földi szállítás integrációja. 2025-ben a terv szerint a Greater Bay Area sínekre épül, ami lehetővé teszi az egyórás ingázást a térség nagyobb városaiból. Más szóval, a Makaói Nemzetközi Repülőtér eredeti hátországa Makaótól és Zhuhaitól a nagysebességű vasúti hálózattal együtt az egész Greater Bay Areaig kiterjed majd. Más szóval, a hongkongi repülőtér, a guangzhoui repülőtér és a Shenzhen repülőtér hátországa is kiterjed majd a Greater Bay Area minden szegletére. Ha a Greater Bay Area eredetileg hét piacból, hét repülőtérből, hét városból és hét repülőtérből állt, a jövőben egy piac, hét repülőtér, egy piac és hét repülőtér válhat belőle. A verseny egyre intenzívebbé és élesebbé válik.
Másodszor, a három nagy repülőtér egyre versenyképesebbé válik. Az első a hongkongi repülőtér. Amint azt mindannyian tudjuk, Hongkong légiközlekedési piaca áll először talpra, és a fellendülés körülbelül fél évvel-egy évvel gyorsabb, mint az anyaországé. A Cathay Pacific Airways tavaly is nagy nyereséget ért el. Aztán ott van a Guangzhou központja. A Kínai Polgári Repülési Hivatal irányelvet adott ki egy szuper fuvarozó létrehozására. A forgalmi jogok továbbra is a Guangzhou csomópontban és a China Southern Airlinesban összpontosulnak, amely politikai erőforrás-előnyöket alakított ki a Guangzhou csomópont számára. A Shenzhen repülőtér is található. Úgy tudjuk, hogy a shenzeni repülőtér harmadik kifutójának építése 2022-ben kezdődik, és várhatóan 2025-ben kerül használatba. Üzembe helyezése után a Shenzhen Airport tovább növeli volumenét. A makaói nemzetközi repülőtér számára az életteret tovább szűkítik.
A Greater Bay Area további építésével és integrációjával a Makaói Nemzetközi Repülőtér soha nem látott fejlesztési lehetőségeket nyit meg, és példátlan fejlesztési kihívásokkal is szembe kell néznie, többek között hét piac egy piacon való felépítésével, Hongkong mint piacfelvidék, Guangzhou pedig politika-felvidék és Shenzhen A kapacitás-felvidékekként ez a három központi csomópont versenyez és szorít. Ezért, mielőtt a Greater Bay Area ezen a pályán elkészült, a Makaói Nemzetközi Repülőtér már beköszöntött egy ritka ablakos időszakot az elmúlt években, és egy ritka lehetőségek időszakát a következő néhány évben.
Hogyan ragadja meg a Makaói Nemzetközi Repülőtér a nemzetközi piac szerkezetátalakításának lehetőségeit?
Tehát egy ilyen bonyolult helyzettel szemben hogyan tud a Makaói Nemzetközi Repülőtér kitűnni a Hét Hadakozó Állam Hőse közül a Greater Bay Area-ban, és hogyan fejlődhet differenciáltan?
Először is számba kell vennünk a makaói nemzetközi repülőtér előnyeit és hátrányait. Először beszéljünk a hátrányokról. A kisugárzott piac kicsi, és a környező piacok fejlődése olyan problémák megoldását kívánja meg, mint például a vámkezelés kényelme. Hiányoznak az erős fő bázis légitársaságok, és a repülőtér üzleti volumene is korlátozott. Az előnyöket tekintve a közvetlen környezetben, vagyis az ágy mellett nincs erős versenytárs. Még mindig van egy bizonyos távolság Kantontól és Sencsentől, és nincsenek erős repülőterek a környező Zhuhaiban, Zhongshanban és Jiangmenben. Makaó ugyanakkor a nemzetközi légiforgalmi jogok előnyével is rendelkezik, amelyhez nincs párja a szárazföldi repülőtereknek, köztük a Zhuhai repülőtérnek, amely nem szerepel nemzetközi kikötői repülőtérként. Harmadszor, a Hengqin Együttműködési Övezet politikai előnyeivel egyesítheti Makaó és a szárazföld előnyeit a fejlődés érdekében. Negyedszer, Makaó erős turisztikai erőforrásokkal és vonzerővel rendelkezik. Az önkormányzat ugyanakkor nagy jelentőséget tulajdonít a repülőtérnek és a turizmusnak is. Tehát az előnyök és hátrányok alapján hogyan készítsünk dojo-t csavarhéjban? Javasoljuk, hogy a következő három szempontot vegyük figyelembe, és ragadjuk meg a két éves ablakidőt a jobb és gyorsabb fejlődés érdekében.
1. Nyissa meg a nagysebességű vasutakat, gyorsforgalmi utakat, hidakat és személyszállító hajókat, támogassa a normál és kényelmes vámkezelést, és terjessze ki a "Makaó-Zsuhaj-Kína folyó" hátországát.
Makaó saját repülőterének hátországa kicsi, kis területtel és csekély lakossággal. Ugyanakkor a környező területek közé tartozik Zhuhai, Zhongshan és Jiangmen, és hiányoznak az utazásra alkalmas repülőterek, így ez egy nagyszerű lehetőség Makaó számára. Meg kell nyitnunk a nagysebességű vasutat, a gyorsforgalmi utat, a Hongkong-Zhuhai-Makaó hidat, a személyszállító vonalat és más közlekedési módokat, hogy a környező utasok kényelmesen elérhessék a makaói nemzetközi repülőteret különféle közlekedési módokon. Természetesen a vámkezelés kényelme nélkülözhetetlen alapvető versenyképesség, és minden erőfeszítéssel meg kell törni. Például az anyaországi és a hongkongi nagysebességű vasútnál a határellenőrzés és a vámhatóságok egymás mellett helyezkednek el a Nyugat-Kowloon állomáson. A jövőben Makaó is tanulhat ebből, és a szárazföldi és a makaói nemzetközi repülőtéren egymás utáni határellenőrzéseket és vámhatóságokat állíthat fel, hogy a szárazföldi turisták egy megállóban eljuthassanak a Makaói Nemzetközi Repülőtérre, vámkezelésre, felszállásra. repülővel, és repüljön Makaón keresztül tengerentúli célpontokra. Ezért nem csak Makaót akarjuk beépíteni Makaó repülőterévé, hanem Makaó, Zhuhai és Zhongjiang négy városának választott repülőterévé is.
2. Együttműködjön a Zhuhai repülőtérrel, és támaszkodjon a Hengqin Együttműködési Zónára, hogy vezesse a „négy város és két repülőtér” új mintáját, és építse a Makaói Nemzetközi Repülőteret a „Makaó-Zsuhaj-Kína-River” légiközlekedés első számú nemzetközi kikötőjévé. földi intermodális szállítás
Ugyanakkor teljes mértékben a Hengqin Együttműködési Zónára kell hagyatkoznunk, és egyeztetnünk kell a Zhuhai repülőtérrel. Mivel tudjuk, hogy a Zhuhai repülőtér még nem nyitott nemzetközi repülési útvonalakat, ez és a makaói nemzetközi repülőtér teljes mértékben kiegészítheti egymás előnyeit. Ezért a következő lépés a Makaói Nemzetközi Repülőtér és a Zhuhai Repülőtér integrált fejlesztésének megerősítése tőkebefektetéssel vagy kooperatív működéssel. A két terminál, két kifutó és egy repülőtér modellje szerint Makaó és Zhuhai egy városként és két városként épül fel. Továbbra is kiaknázzuk a két repülőtér előnyeit, együttműködünk a Greater Bay Area fejlesztésének támogatásában, és a Makaói Nemzetközi Repülőteret a "Makaó-Zhuhaj-Kína-River" légi-földi közlekedés első számú nemzetközi kikötőjévé építjük.
3. Adja meg a légiforgalmi jogok előnyeit, használja kitörési pontként az olcsó csomópontokat, és hozzon létre differenciált versenyelőnyt
A Makaói Nemzetközi Repülőtér előnye, hogy a nemzetközi forgalmi jogos repülési kvóta nagyon bőséges, olyan sok, hogy egyáltalán nem használható fel, a turizmus nagyon fejlett, a szerencsejátékok nagyon vonzóak. De a hátránya is nyilvánvaló, hiányzik belőle egy nagyon erős fő alaprepülés. Ezért a következő lépés a légiközlekedési franchise-ok lejáratának kedvező lehetőségének kihasználása új alap légitársaságok bevezetésére vagy azok alapítására való felkészülésre. Ha van választása, fapados légitársaságok ajánlottak. Mert csak a fapados légitársaságok a legjobb partnerek a turizmus számára. Ugyanakkor csak a fapados légitársaságok tudják nagymértékben ösztönözni a légi utasok utazását, és folyamatosan vonzanak turistákat a világ minden tájáról Makaóba. Csak a fapados légitársaságok használhatják a differenciált versenyt a Greater Bay Area hét repülőtere között. Egy véres út.
Mert jelenleg tudjuk, hogy a Greater Bay Area-t a teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságok uralják, a jelenlegi fapados légitársaságok pedig csak a Nine Airways és a Hong Kong Express. A makaói nemzetközi repülőtér teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságának kevés esélye van a győzelemre a Cathay Pacific, a China Southern Airlines és a Shenzhen Airlines versenyében. Ezért az Air Macau több mint 20 éves fejlesztés után még mindig nehézségekkel küzd. A fapados légitársaságok azonban egyedülálló előnyökkel és differenciált piaci pozíciókkal törhetnek ki.
Végezetül láthatjuk, hogy a Greater Bay Area integrációja és építése során a Makaói Nemzetközi Repülőtér hatalmas lehetőségeket nyit meg, ugyanakkor a közeljövőben nagyobb kihívásokkal is szembesül. Ezért képesnek kell lennünk arra, hogy megragadjuk a korlátozott időszakot a fejlesztés és az átalakítás áttöréseire, valamint a differenciált fejlesztésekre és versenyre, beleértve fapados légitársaságainkat is, beleértve a zsuhai repülőtérrel való mindenki számára előnyös együttműködést, valamint az első számú választás további építését. a négy város Makaó, Zhuhai, Zhongjiang stb. repülőtér számára, és végül megvalósítja a makaói nemzetközi repülőtér differenciált fejlődési pályáját.