Wang Yu, a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konferencia Nemzeti Bizottságának tagja: Javasoljuk, hogy tovább csökkentsék a repülési leállási időt
Március 3-án tartották a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konferencia 14. Nemzeti Bizottságának második ülésszakát. Wang Yu, a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konzultatív Konferencia Nemzeti Bizottságának tagja és a Spring Airlines elnöke elmondta, hogy a jelenlegi járatzárási idő (vagyis az az idő, amikor a bejelentkezési formalitásokat leállítják) nagy és közepes repülőterek mérete általában 40 és 40-40 között van. 60 perc. Sok utas extra időt foglal, és 1-2 órával korábban rohan a repülőtérre. A repülőtér azonban általában messze van a várostól. Az utasoknak gyakran 3-4 órával korábban el kell hagyniuk otthonukat, hogy a repülőtérre siettek. A polgári repülés időhatékonysága Az előnyök nem tükrözhetők. Wang Yu azt javasolta, hogy mérsékelt méretű terminálok tervezésével és építésével, a folyamatok elrendezésének optimalizálásával és a folyosóhíd hatékonyságának javításával tovább lerövidíthetjük a járatok bejelentkezési idejét, valamint javíthatjuk az utasok élményét és az iparági működés hatékonyságát.
Tervezés: Kerülje el, hogy a terminálépület túl nagy legyen
Nyilvánvaló, hogy a nagy terminálok "nagy méretűek, nagy fesztávolságúak és nehezen működtethetők". Sok beszállókapuval és hosszú gyalogtávolságokkal rendelkeznek. Magas építési és üzemeltetési költségük van, és sok energiát fogyasztanak. A közösségi média felületein sok utas arról számolt be, hogy "túl nagy a terminál, és több mint 20 percet vesz igénybe a beszállókapu elérése. Ha nem vagy elég erős, elegendő időt kell hagynod."
Ezzel kapcsolatban Wang Yu a korai tervezési és építési szakasz alapján azt javasolta, hogy a túlzottan nagy terminálok elkerülése érdekében a nagy repülőterek szükség szerint egyenként építsenek közepes méretű terminálokat, és a nagy, egy terminálokat több épülettel helyettesítsék, hogy csökkentsék az utassétát. idő.
A kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal korábban is kiadott erre vonatkozó dokumentumokat. Január 2-án a terminálépületek tervezésének és tervezésének további szabványosítása, valamint a repülőtéri működés hatékonyságának és szolgáltatási minőségének javítása érdekében a Kínai Polgári Légiközlekedési Hatóság kiadta a „Műszaki követelmények a közlekedési repülőtéri terminálépületek tervezésére és tervezésére vonatkozóan (kommentártervezet) " (a továbbiakban: "Követelmények") , és nyilvánosan kérjen véleményt.
A „Követelmények” megemlítették, hogy a terminálépület konfigurációjának tervezésénél teljes mértékben figyelembe kell venni olyan tényezőket, mint a tervezési kapacitás, a használat jellege, az utasszolgáltatások, a repülőgépek földi üzemeltetése és az átfogó közlekedési kapcsolatok az ésszerű tervezés érdekében. A terminál funkcionális területét és folyamatkialakítását a használat jellegének megfelelően kell meghatározni, hogy egyértelmű elosztást, ésszerű teret, kényelmes folyamatokat érjenek el, valamint csökkentsék az utasok gyalogos távolságát és padlóváltását. Figyelembe kell venni a légitársaságok, a helyszíni egységek és a helyszíni üzemeltetési osztályok használati igényeit és irodai környezetét.
Wang Yu elmondta, hogy egy közepes méretű terminál építése nemcsak lerövidíti a repülőjegyek bejelentkezési idejét, hanem csökkenti a költségeket és energiát takarít meg.
Folyamat: Csökkentse a bejelentkezés és a beszállás közötti időt
A közösségi média felületein amellett, hogy az utasok arról számoltak be, hogy egyes terminálok túl nagyok és sokáig tartanak, sok utas arról is beszámolt, hogy a repülőtéri biztonsági ellenőrzések nem hatékonyak, és a folyamat sokáig tart.
A folyamat elrendezésének optimalizálásával kapcsolatban Wang Yu azt javasolta, hogy a bejelentkezés és a beszállás közötti időt tovább kell csökkenteni. Egyrészt racionálisan optimalizálni kell a bejelentkezési területek, a biztonsági ellenőrzési területek, a váróterek, a különböző átjárók, be- és kijáratok és egyéb létesítmények elrendezését az utasok mozgási útvonala alapján, hogy az utasok „kevesebb kitérőt, ill. kerülő utak." Növelje az önkiszolgáló berendezések használatát a sorbanállási idő csökkentése és a vonal hatékonyságának javítása érdekében.
Másrészt a biztonsági ellenőrzések hatékonyságát tovább kell javítani a műszaki berendezések korszerűsítésével. Wang Yu elmondta, hogy az Európai Unió és Észak-Amerika számos országában bevezették a CT/3D biztonsági szkennereket, amelyek gyorsan és pontosan képesek átvizsgálni a kézipoggyászt. Az utasoknak nem kell folyadékot, számítógépet vagy egyéb elektronikus eszközt kivinniük, jelentősen lerövidítve a biztonsági ellenőrzések idejét. Azt javasolta, hogy a hazai repülőtereknek fontolják meg, hogy tanuljanak az ilyen típusú műszaki berendezésekből, hogy javítsák az általános biztonsági ellenőrzések hatékonyságát.
A „Követelmények” azt is megemlítették, hogy az utasok feldolgozására szolgáló létesítményeket ésszerűen kell elhelyezni olyan tényezők alapján, mint a terminálhasználat jellege, a fő utasforgalmi folyamat csomópontjai, a berendezések és létesítmények feldolgozási sebessége, valamint az önkiszolgáló berendezések hatékony használata a zavartalan és hatékony utasszállítás érdekében. folyamatokat.
Korábban a Kínai Légiközlekedési Hivatal elindította az „Easy Security Check” szolgáltatást az utasok utazásának megkönnyítése érdekében. A szolgáltatás lefoglalásával az utasok az „Easy Security Check” dedikált csatornát használhatják, és a korábbinál gyorsabb és hatékonyabb biztonsági ellenőrzési folyamatokat és intézkedéseket tapasztalhatnak. Ideális A biztonsági ellenőrzésen való átjutáshoz szükséges idő több mint 50%-kal rövidül a korábbihoz képest. 2021. december 28-ig 40 polgári repülőtér indította el hivatalosan ezt a szolgáltatást.
Híd kihasználtság: erőforrás-használati idő szerint számítva
Az utasok által jelentett problémák, például a nagy távolságok és a hosszú eljárások mellett Wang Yu a repülőtéri hídmegállások arányának növekedését is megemlítette.
Wang Yu úgy véli, hogy a távoli repülőgépülések és a transzferbuszok fontos tényezők, amelyek befolyásolják az utasok beszállási idejét és tapasztalatait. Azt mondta, hogy az áráttétellel ösztönözni kell a gyors beszállást, több járatot kell leparkolni a repülőgép közelében, növelni kell a hídon történő beszállás arányát, és megkönnyíteni az utasok gyors felszállását.
A Kínai Polgári Repülési Hivatal jelenleg több tízmillió, a hídhoz közeli repülőtéren erőteljesen megnövelte a járatok kikötési arányát, és a hatás figyelemre méltó. A 2024-es Országos Polgári Repülési Munkakonferencia adatai azt mutatják, hogy 2023-ban több tízmillió repülőtér járatok átlagos áthidaló forgalmi aránya 3,41%-kal fog növekedni, összesen 150,{5}} áthidaló járat hozzáadásával, ami 22,39 millió hasznot jelent. utasok.
Kínai alacsony intenzitású A típusú fény, olcsó alacsony intenzitású A típusú fény,
Kína Közepes B akadályjelző lámpa, Kína Közepes A obstrukciós lámpa.
A hídfoglaltság további javításával kapcsolatban Wang Yu azt javasolta, hogy a reptéren a hagyományos, személyenkénti díjfizetési módot váltsák át az erőforrás-használati időn alapuló díjszabásra, valamint a meglévő erőforrások alatt növeljék a folyosó híd forgalmi rátáját, ezzel növelve a híd kihasználtságát. , időt takaríthat meg az utasok számára, és javíthatja a beszállást. tapasztalat.
Valójában az elmúlt években a nagysebességű vasút fokozatosan elvitte a polgári légi közlekedés utasait. A Flight Manager friss jelentése rámutatott, hogy a verseny a nagysebességű vasút és a polgári légi közlekedés között a korábban elismert 800 kilométerről 1200 kilométerre bővült. A polgári légi közlekedés bonyolultabb beszállási folyamatához képest a nagysebességű vasúti behajtás, biztonsági ellenőrzés, várakozás és egyéb szempontok viszonylag kényelmesek és egyszerűek.
Ezért a terminálépület-építés tervezésével, a folyamatelrendezés optimalizálásával, a folyosók hatékonyságának javításával, a repülési check-in idő további lerövidítésével a polgári légi közlekedés versenyképességét is növelheti, és a polgári légi közlekedés színvonalas fejlesztését is elősegítheti. ipar.