Amikor a ByteDance bevétele meghaladja az összes hazai légitársaságét
A közelmúltban a külföldi média arról számolt be, hogy a ByteDance bevétele 2023-ban várhatóan eléri a 110 milliárd USD-t, megelőzve a Tencentet és megközelítve a Metát. Ha igaz a hír, a ByteDance 2023-as bevétele körülbelül 770 milliárd RMB-nek felel meg, ami 2,3-szorosa lesz mind a 66 hazai légitársaság 2022-es 336,5 milliárd RMB-nek, és mind a 62 hazai légitársaság 2019-es bevételének jüan jüan. 648,7 milliárd jüan 1,2-szerese. Mit jelent, ha a ByteDance éves bevétele meghaladja a több mint 60 hazai légitársaságét? Mit tegyenek a hazai légitársaságok?
1. A ByteDance áttekintése
A ByteDance a Beijing Douyin Information Services Co., Ltd.-re vonatkozik (2022 májusa előtt Peking ByteDance Technology Co., Ltd. néven), amelyet 2012-ben alapítottak. Alaptőkéje 200 millió jüan, és elképzelése egy " globális alkotási és kommunikációs platform."
A Bytedance hivatalos weboldala szerint a Bytedance termékei közé tartozik a Toutiao, Douyin, Xigua Video, Dianchedi, Pipixia, Feishu, Tomato Novel, Juju Engine, Xiaohe Health stb.
Külföldi médiajelentések szerint a ByteDance bevétele 2021-ben 61,7 milliárd USD lesz, ami 80%-os éves növekedést jelent, és 7,15 milliárd USD veszteséget jelent; 2022-ben bevétele 85,2 milliárd USD lesz, ami 38%-os éves növekedést jelent, üzemi nyeresége pedig 20 milliárd USD. A ByteDance fő bevétele a hirdetésekből, az élő közvetítésből származó jutalommegosztásból és az e-kereskedelmi jutalékokból származik. A jelentések szerint a ByteDance élő adás jutalma körülbelül 30%-50%, a Douyin e-kereskedelmi jutaléka pedig körülbelül 2%-5%.
A ByteDance hatalmas bevétele a hatalmas forgalomból származik. A jelentések szerint 2023 júniusában a kínai netezők száma elérte az 1,08 milliárdot, Douyin DAU-ja (napi aktív felhasználók) pedig meghaladta a 800 milliót. A jelentések szerint a Douyin e-kereskedelem GMV-je (teljes árutranzakció-volumen) 2021-ben 880 milliárd jüan lesz, a teljes felhasználói penetráció pedig 26% lesz (a Douyin felhasználók aránya az e-kereskedelmi felhasználók aránya); a GMV 2022-ben 1,38 billió jüan lesz, ami éves szinten növekszik. A növekedési ráta 57%, a teljes felhasználói penetráció pedig 45%; míg a 2023. januártól októberig tartó GMV közel 2 billió jüan, éves szinten 60%-os növekedési ütem mellett. A Douyin e-commerce GMV a "tartalommezőből" (élő közvetítés szobák, rövid videók) és a "polcmezőből" (Douyin bevásárlóközpont, üzletek stb.) származik. Például 2023 januárja és októbere között a tartalommező GMV-je meghaladta az 1300 milliárd jüant.
A ByteDance hatalmas forgalma az alapvető technikai előnyeiből fakad. A személyre szabott ajánlómotor technológiája alapján személyre szabott ajánlások készülnek több dimenzió, például az egyes felhasználók érdeklődési köre és tartózkodási helye alapján. Az ajánlott tartalmak között nemcsak szűk értelemben vett hírek, hanem zenék, filmek, játékok, vásárlási és egyéb információk is szerepelnek. A társadalmi viselkedés elemzése révén a felhasználói érdeklődések 5 másodperc alatt számíthatók ki; a felhasználói viselkedés elemzése révén a felhasználói modell minden felhasználói művelet után 10 másodpercen belül frissül. Minden egyes információhoz több tucat-száz nagydimenziós jellemzőt vonhat ki, és végezhet méretcsökkentést, hasonlóságszámítást, klaszterezést és egyéb számításokat az ismétlődő információk eltávolításához; gépi osztályozást, összefoglaló kinyerést, LDA témaelemzést, információminőség azonosítást és egyéb feldolgozást végez az információkon. . Valós idejű ajánlás, az ajánlási eredmények kiszámítása 0,1 másodpercen belül megtörténik, a cikkek kinyerése, bányászata, deduplikációja és osztályozása 3 másodpercen belül befejeződik, az új felhasználók érdeklődési eloszlásának kiszámítása 5 másodpercen belül történik, és a felhasználói modell 10 másodpercen belül frissül.
2. Hasonlóságok és különbségek a ByteDance és a légitársaságok között
A ByteDance és a légitársaságok különböző iparágakhoz tartoznak, de vannak közös vonásaik is.
(1) Mindegyik professzionális csatlakozó
A ByteDance és a légitársaságok egyaránt professzionális összekötők.
A ByteDance által létrehozott és üzemeltetett internetes platform összeköti a termelőket és a fogyasztókat. A gyártók közé tartoznak a termék- vagy szolgáltatásgyártók (beleértve a hirdetőket is), a termék- vagy szolgáltatásértékesítők, a szórakoztató tartalom-előállítók stb. A fogyasztók főként olyan magánszemélyek, akik a platformon keresztül vásárolnak termékeket vagy szolgáltatásokat, élvezik a szórakoztató programokat, fizetik a vételárat vagy közvetlenül jutalmazzák őket. Maga a ByteDance nem gyárt vagy nyújt konkrét terméket vagy szolgáltatást. Terméke nagyszámú gyártó és fogyasztó számára használható platform. Szolgáltatási céljai nem konkrétak és nehezen megjósolhatók.
A légitársaságok által üzemeltetett járatok repülőgépeket használnak fuvarozóként az utasok és a rakomány összekötésére a különböző városokban. Óriási a járatokkal összekötött várospárok száma, óriási a keresleti különbség. Néhány várospárnak alternatív versenytársa is van, mint például a nagysebességű vasút és a gyorsforgalmi út. A légitársaságok szolgáltatási céljai szintén nem konkrétak és nehezen megjósolhatók.
(2) Nemlineáris termelők VS lineáris termelők
A Bytedance nemlineáris gyártó, a légitársaságok pedig lineáris gyártók.
A ByteDance internetes platformja jelentős léptékű hatásokkal rendelkezik. Minél jobb a platform, annál több gyártót és fogyasztót vonz. Minél több termelő és fogyasztó van, annál több termelőt és fogyasztót fog továbbra is vonzani. Az Internet miatt A technológia és a termékek sajátosságaiból adódóan a ByteDance-nek nem kell ezzel arányosan beruházást növelnie. Ezért a határhaszon nem lineárisan növekszik. Természetesen, ha egy jobb platform jelenik meg, vagy problémák merülnek fel a platformmal, a gyártók és a fogyasztók is leesnek egy szikláról.
A légitársaságok léptékhatása nem jelentős. A járatok mint termékek időérzékenyek és egyszeriek, és nem tárolhatók hosszú ideig készletként. A termelést korlátozza a repülőgépek száma, a repülőtéri menetrendek, a személyzet és egyéb erőforrások. A termelés jelentős növeléséhez ennek megfelelően növelni kell a járatok vagy repülőgépek számát, és a csúcsszezoni keresletet Erős kereslet mellett nem lehet tovább növelni a beruházást, holtszezonban pedig nem lehet hatékonyan csökkenteni az erőforrás-beruházásokat. Ráadásul a várospárok között nagyok a keresleti különbségek, és gyakran alacsonyak az új útvonalak, új repülési idők és jegyárak iránti kereslet. Ugyanakkor a légitársaságok egyre nehezebben tudják ugyanazzal a termékkel kielégíteni a különböző utasok igényeit. Emiatt a légitársaságok termelése lineáris, a marginális haszon csökken, és van egy plafon, és gyakorlatilag nincs padló. Ha az üzleti modell hosszú ideig változatlan marad, és a gazdaságirányítási politikák bizonyos korlátokkal rendelkeznek, jövedelmezősége aggasztó lesz, és nehéz lesz a hosszú távú egészséges fejlődést támogatni.
1. ábra: A hazai turisztikai ágazati lánc releváns csomópontjainak működési haszonkulcsa 2019-ben
Amikor a ByteDance éves bevétele meghaladja a több mint 60 hazai légitársaságét, egy elefánt jelent meg a szobában. A legjobb választás az, ha aktívan választasz szembenézni vele, és kapcsolatba lépsz vele. A ByteDance és a légitársaságok is összekötők, mindegyiknek megvan a maga fő erőssége, és számos együttműködési lehetőség létezik. Mit tegyenek a légitársaságok?
3. Mit tegyenek a légitársaságok?
(1) Tegyen kezdeményezést a forgalom mielőbbi vonzása érdekében
A fogyasztókat vonzó óriásplatformként, amikor a ByteDance forgalma meghaladja sok cégét, éves bevétele pedig mind a több mint 60 hazai légitársaságét, a légitársaságoknak nemcsak tanulniuk kell az új gyakorlatokból, hanem mielőbb kezdeményezniük kell. forgalom.
Jelenleg azonban nem sok légitársaság lépett be a Douyin platformra marketing céljából.
Az Air Macau az első légitársaság, amely belép a Douyin Life Service szolgáltatásba. Az Air Macau teljes mértékben megtapasztalta a forgalom elterelő hatását a "fű ültetésétől és a gaz lehúzásától" a közvetlenebb értékesítési konverzióig. Két hónapos elszámolás után 2023. június 12-én megnyerte a csoportos vásárlási lista első 2 helyét aznap, közvetlenül az Oriental Selection mögött.
A Douyin hivatalos adatai szerint 2023 első negyedévében az utazási tartalmakat néző Douyin-felhasználók száma meghaladta a 400 milliót. A forgalom kihasználása a technológiai előnyök kihasználása, a tömeges fogyasztók aktív felkarolása pedig az együttműködés fő előnye. Miért ne?
(2) Óvatosan építse újjá és működtesse saját értékesítési platformját
A szuper platform új dolog a digitális korban. Az UNCTAD 7 szuperplatformot említett a „Digital Economy Report 2019-ben”, ezek a Microsoft, az Apple, az Amazon, a Google, a Facebook, a Tencent és az Alibaba. Számos iparági szintű szuperplatform is létezik. Az idegenforgalmi ágazat szuperplatformjai közé tartozik a Booking, az Expedia és a Ctrip. várjon. A ByteDance egy új szuper platform, de határozottan nem az egyetlen platform.
A szuperplatformok közötti verseny zúzós. A szuperplatform egy csomópont, amely összesíti az erőforrásokat, és összeköti a termelőket és a fogyasztókat. Az új technológiák hulláma által vezérelt társadalmi munkamegosztás folyamatos finomításának terméke. A szuperplatformmal szemben egy független platform, amely saját APP-ján alapul. Az ügyfelek szempontjából nyilvánvalóan ésszerűtlen külön alkalmazásokat telepíteni olyan légitársaságok, szállodák és látnivalók számára, amelyek kihasználtsága alacsony. A beszállítók szemszögéből, a digitális kor hatalmas óceánjában, ha egy szuperplatformot a szélben és hullámokban lovagló repülőgép-hordozók csoportjához hasonlítunk, akkor a légitársaságok saját alkalmazásain és hivatalos webhelyein alapuló független platformok inkább kis sampanokhoz hasonlítanak. nem tud segíteni, de fúj a szél?
(3) Együttműködjön egy valóban ingyenes repülés létrehozásában
A COVID{0}} járvány kezdete után sok hazai légitársaság különféle felszállásos termékeket, elsősorban csomagjegyeket dobott piacra. Ez a fajta felszállós termék azonban főként a légitársaság meglévő járataira épül, és a választási lehetőség is korlátozott. A légitársaságok még nem engedhetik meg, hogy az utasok valóban úgy repüljenek, ahogy akarnak.
A Semi-Private Airlines egy új repülési modell, amely főleg az Egyesült Államokban jelent meg az elmúlt években. A hagyományos kereskedelmi és magánrepülés jellemzőivel rendelkezik. A légi közlekedés új modelljeként számos félig magántársaság számos új koncepciót hozott, valamint számos új szolgáltatási változást és új gyakorlatot hozott, mint például a "hop-on jet szolgáltatás" és a non-invazív biztonsági ellenőrzés. ülés, az első utas dönti el a repülési időt, all-you-can-repülés, igény szerinti magánrepülés, igény szerinti járatok (igény szerinti járatok), tömeges járatok (tömeges vagy közösségi finanszírozású járatok), megosztott járatok stb. például a SetJet lehetővé teszi a tagok számára, hogy a legutóbbi járat felszállása előtt 60 perccel jegyet foglaljanak, és 20 perccel a legutóbbi járat felszállása előtt bejelentkezzenek; és a menetrend szerinti járatok kivételével az egyéb járatok konkrét időpontját az első menetrend szerinti utas határozza meg.
Jelenleg Kínában számos kis és közepes méretű repülőtér található. A kis- és közepes repülőterek kihasználtsága azonban nem magas, és a regionális repülőgépek száma is igen csekély. A kis repülőterek alacsony kihasználtsága és a regionális repülőgépek hiánya azonban nem jelenti azt, hogy ne lenne piaci kereslet. A kulcskérdés az lehet, hogy hogyan lehet hatékonyan összekapcsolni a keresleti és kínálati oldalt, és hogyan lehet a kereslet által vezérelt precíz tervezést és termékkínálatot elérni. A félig privát légitársaságok térnyerésének és a nagyszámú fogyasztót összegyűjtő szuperplatformok korszakában, különösen a kis- és közepes méretű, alacsony kihasználtságú repülőtereken, a légitársaságok együttműködnek olyan szuperplatformokkal, mint a ByteDance, hogy teljes körű szolgáltatást nyújtsanak. játsszák ki saját alapvető előnyeiket, és teljes mértékben az utasokon alapulnak. A repülési termékek kereslettervezésének és kivitelezésének megvalósíthatósága és gazdaságossága növekszik.
(4) Építsen fel egy operációs platformot az alapvető előnyök alapján
Bármely iparág vagy vállalat alapvető előnyei korlátozottak, és az alapvető előnyökön túlmenő bármely további tevékenység csökkentheti a működési hatékonyságot és a jövedelmezőséget. Az ideális cégnek olyan működési platformnak kell lennie, amely az alapvető erősségekre épül, az előnyöket a végletekig felerősíti és a hátrányokat minimalizálja.
Globálisan az európai Ryanair a platformosításhoz legközelebb álló légitársaság.
Kínai futópálya touchdown fény,
LED-es törékeny karimagyár,
Kínai repülőtéri hordozható lámpa,
Egyedi LED helikopter-leszálló lámpa.
A nagy légitársaságok személyzeten kívüli ember-gép arány mutatói világszerte nagymértékben eltérnek egymástól, ami olyan tényezőkhöz kapcsolódik, mint az egyes társaságok üzleti köre és támogatási modellje; A Ryanair személyzeten kívüli ember-gép aránya mindössze 3, 341 repülőgép és 84 Az üzemi bázis mérete miatt az ember-gép arány mutatója ultraalacsony szintet ért el; összességében a nagy légitársaságok nem személyzeti ember-gép aránya fordítottan arányos az üzemi haszonkulccsal, vagyis minél alacsonyabb az ember-gép arány, annál magasabb az üzemi haszonkulcs. Amikor az ember-gép arány fokozatosan növekszik, az üzemi haszonkulcs csökkenő tendenciát mutat. A Ryanair rendkívül alacsony ember/gép aránya és személyzeti struktúrája a Ryanair következő irányítási stratégiáit tárja elénk: a kulcsfontosságú emberi erőforrásokra összpontosítani; a nem alaptevékenységek kiszervezése; leegyenlíti a menedzsmentet és kiküszöböli a hozzáadott értéket nem tartalmazó funkciókat.
A nem alaptevékenység kiszervezése a társadalmi fejlődés elkerülhetetlen trendje. A légitársaságok dönthetnek úgy, hogy kiszerveznek egy sor támogató szolgáltatást, például repülőgép-karbantartást, étkezési gépek ellátását, földi szolgáltatásokat, informatikai és logisztikai támogatást. A méretgazdaságosság és a professzionális munkamegosztás révén az outsourcing beszállítók professzionálisan és hatékonyan tudják elvégezni munkájukat, a légitársaságok pedig nyilvánvaló költség- és hatékonyságelőnyökhöz juthatnak, és hatékonyan tudják az erőforrásokat az alaptevékenységekre összpontosítani.
A vállalat lényege egy olyan működési platform, amely egyesíti az erőforrásokat meghatározott funkciók elvégzéséhez. A hagyományos légitársaságokhoz képest a Ryanair nem törekszik erőforrások birtoklására, nagy és átfogó üzletre, piaci részesedésre, iparági lánc integrációra vagy diverzifikációra. Vezetősége régóta a fő üzleti és piaci szegmensekre összpontosít. A Ryanair a versenyelőnyökkel rendelkező alaptermékeit fuvarozóként, a mobilinternetet pedig erőforrás-összesítő platformként használja a kapcsolódó vállalkozások összekapcsolására és az ügyfelek igényeinek teljes körű kielégítésére, ami a légitársaságok működési platformosításának trendjét képviseli.