Világelső! Sikeres próbarepülés!
Alacsony intenzitású napfény A típusú fény,
Napelemes közepes B akadályfény,
Napelemes közeg Egy akadályfény,
Napelemes high B lámpák gyártói,
A CCTV News szerint április 4-én a kínai Aero Engine Corporation (AECC) Hunan Power Machinery Research Institute-ja által önállóan kifejlesztett AEP100 megawatt -osztályú hidrogén-üzemanyagcellás turbólégcsavaros motor sikeresen teljesítette első repülését a Zhuzhou Lusong repülőtéren, egy 7,5 tonnás pilóta nélküli szállító repülőgéppel.
Állítólag ez a világ első tesztrepülése egy megawatt{0}}osztályú hidrogén-üzemanyagcellás turbóprop motorral. A repülés során a hajtómű normálisan működött és jó állapotban volt. A repülési idő 16 perc, a repülési távolság 36 kilométer, a repülési sebesség 220 kilométer per óra, a magasság 300 méter. A menetrend szerinti repülési manőverek befejezése után zökkenőmentesen tért vissza, ami az első repülés teljes sikerét jelzi.
Az AECC szakértői elmagyarázták, hogy ez a sikeres első repülés jelentős ugrást jelent a technológiai szakasztól a mérnöki szakaszokig egy megawatt{0}}osztályú hidrogén-üzemanyagcellás-aeromotor önálló fejlesztése felé. Ez azt jelzi, hogy országom egy teljes technológiai láncot hozott létre a hidrogénüzemanyagcellás repülőgép-hajtóművek- területén, az alapvető alkatrészektől a teljes motorintegrációig. Ellenőrzi a hidrogén üzemanyagcellás energiarendszer és a repülési platform mérnöki megbízhatóságát, megalapozva a hidrogénenergia későbbi ipari alkalmazását a repülésben. Ez döntő áttörést jelent hazám zöld repülési energiafejlesztésében, a technológiai feltárástól a mérnöki gyakorlat felé haladva.
Az Aero Engine Corporation of China (AECC) szakértői kijelentették, hogy ahogy a zöld hidrogén előállítás költségei tovább csökkennek, a hidrogén{0}}meghajtású repülés gazdasági és energiabiztonsági előnyei fokozatosan nyilvánvalóvá válnak. A hidrogén-üzemanyagcellás repülőgép-hajtóművek technológiáját várhatóan először olyan alacsony-magasságú gazdasági ágazatokban alkalmazzák majd, mint a pilóta nélküli légi teherszállítás és a szigeti logisztika, és fokozatosan kiterjesztik majd a személyzettel rendelkező regionális és főbb légi járművekre is. Ez a technológia az upstream zöld hidrogéntermelés, a középső tárolási és üzemanyag-feltöltési infrastruktúra, valamint a downstream csúcsminőségű-felszerelés- és új anyagipar összehangolt korszerűsítését fogja mozgatni, folyamatosan előmozdítva hazám légiközlekedési ágazatának környezetbarát, alacsony-szén-dioxid-kibocsátású és magas színvonalú{6}}fejlesztését.
