Akikötői lámpák
A legtöbb repülőtér rendelkezik valamilyen világítással, amelyet a repülőtér éjszakai üzemeltetéséhez használnak. A világítási rendszerek típusa és változatossága a repülőtér kapacitásától és a művelet összetettségétől függ. A repülőtéri világítás szabványos, ezért a repülőterek ugyanazt a világítási színt használják a kifutópályákon és a gurulóutaknál.
A repülőtéri lámpák vizuális segítséget nyújtanak az éjszakai és összetett időjárási viszonyok között történő megközelítéshez és leszálláshoz, valamint a rádiós megközelítési és leszállórendszerek fontos segédberendezései. A repülőgép éjszakai megközelítéséhez és leszállásához egyszerűen vizuális utasításokat és útmutatásokat ad a rádiós megközelítési és leszállási rendszerrel együtt használva, hogy biztosítsa a repülőgépek megközelítését és leszállását rossz látási viszonyok között nappal és éjszaka egyaránt.
Bevezetés
A repülőtéri fények fejlesztése szorosan összefügg a repülőgépek és a repülés fejlesztésével. Az 1930-as évek közepén-végén léteztek lámpák, amelyek a repülési mező vagy kifutópálya határát jelölték. 1953 után, a nagy és gyors turbóprop és sugárhajtású repülőgépek megjelenésével a pilótáknak távolabbi kifutópályákat kellett találniuk, és a légi forgalom folyamatos növekedése is magasabb követelményeket támaszt a repülésbiztonsággal és a repülés szabályosságával szemben. Mindezek a repülőtéri lámpák változatosság, funkció, szerkezet és energiafelhasználás tekintetében történő folyamatos fejlesztését eredményezték.
jellegzetes
A repülőtéri világítási rendszer jellemzői 4 fő tényezőből tevődnek össze, melyeket 4 „C”-nek nevezhetünk, nevezetesen a konfiguráció, a szín, a fényintenzitás és az effektív hatótávolság.
A konfiguráció a rendszer egyes részeinek helyzetére és a lámpák távolságára vonatkozik; szín a repülőtér különböző világítási rendszereinek jelzésére szolgál az utasítások vagy információk közvetítése és a láthatóság növelése érdekében; a fény intenzitását a néző szemében a fény által keltett megvilágítás határozza meg Igen, ha a fényjelzés túl gyenge, akkor azt a vezető nem fogja látni, ha pedig túl erős a fényjelzés, akkor szédülést okoz, így a a fény intenzitásának meg kell egyeznie a környező helyzettel. Az effektív hatótávolság a repülőtér különféle világítási rendszereire vonatkozik. A különböző funkciók és eltérő vezetési módok miatt eltérő működési távolságokra és világítási szögekre van szükség. Itt csak néhány felületes nézetről beszélünk a repülőtéri világítás konfigurációjának bizonyos kérdéseiről.
A repülőtéri navigációs segédlámpák minőségi szabványait és konfigurációját a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény XIV. melléklete egyértelműen rögzíti, de a különböző repülőterek eltérő besorolásúak a különböző repülőterek, a repülések számától, a meteorológiai viszonyok minőségétől, elhelyezkedésétől függően. A lámpák konfigurációjában bizonyos eltéréseknek kell lenniük olyan tényezők miatt, mint a környezet és a navigációs létesítmények megfelelő helyzete. Alaposan tanulmányoznunk kell, hogyan takaríthatunk meg befektetést és biztosíthatjuk a repülés biztonságát, és hogyan lehet összehangolni a repülőtér számos tényezőjével. és egyértelmű kérdéseket.
Repülőtéri lámpák típusai
Egy nagy repülőtér megközelítése és leszállása közben a pilóta a következő fényeket látta egymás után a repülőtéri lámpákból:
①Repülőtér jelzőfénye. A repülőtérre telepítve erős fehér és zöld villanást bocsát ki. Minden repülőtérhez egy, amely jelzi a repülőtér elhelyezkedését.
② Azonosítsa a jeladót. Időnként zölden villog az előírt morze-kódban. Ha egy területen több repülőtér is található, minden repülőtérnek lesz egy, és különböző kódokat adnak ki a különbség kimutatására.
③ Megközelítő lámpák. Csúszólámpaként is ismert. A kifutópálya típusától függően a megközelítési világítási rendszer egy tucattól több mint száz lámpából áll, amelyek segítik a pilótát a kifutópálya igazításában, a repülőgép helyzetének beállításában és a kifutópálya küszöbétől való távolság megítélésében; esetenként a megközelítési világítási rendszer középvonalára is fel van szerelve Impulzusos xenonlámpákból álló szekvenciális villanólámpa készlet.
④ Lejtőfény. Vagyis a vizuális megközelítési fény lejtőjelző rendszer vagy a precíziós megközelítési irányjelző rendszer. Számos lámpatestből áll, amelyek függőleges irányban vörös-fehér, jól meghatározott sugarakat bocsátanak ki, hogy segítsenek a pilótáknak ellenőrizni és korrigálni a repülőgép megközelítési lejtőjét.
⑤ Kifutópálya küszöbfényei. Ha a kifutópálya küszöbértéke a kifutópálya végén van, a kifutópálya küszöbfényét a kifutópálya végén kívüli, a kifutópálya középvonalára merőleges egyenes vonalra kell állítani, és a lehető legközelebb a kifutópálya végéhez, és a távolságot nem szabad 3 m-nél nagyobb; amikor a kifutópálya küszöbét befelé mozgatják, a kifutópálya küszöbfényét a kifutópálya középvonalára merőleges egyenesre kell beállítani a befelé eltolt bejáratnál. A kifutópálya küszöbfényei zölden világítanak, és vízszintes vonalat alkotnak a kifutópálya küszöbének jelzésére.
⑥ Kifutópálya középvonali fényei. A kifutópálya középvonalára szerelve, 15 vagy 30 m távolságra, fehér fényt bocsát ki (piros a kifutópálya végén), jelöli a kifutópálya középvonalát.
⑦ Földelés lámpákkal. A 900 méter hosszú kifutópálya felületébe szimmetrikusan a kifutó leszálló végénél összesen 180 db van, amelyek fehér fényt bocsátanak ki, jelölve azt a területet, ahol a leszállás végrehajtható. ⑧ Kifutópálya szélének fényei. A kifutópálya mindkét oldalára telepítve, 50-60 m távolságra, és fehér fényt bocsát ki, hogy kijelölje a határokat a kifutópálya mindkét oldalán.
⑨ Kifutópálya végi lámpák. Több is van, amelyek a kifutópálya végére vannak felszerelve, a kifutó túloldalán, és pirosan világítanak, hogy jelöljék a kifutópálya végét.
⑩ Gurulóút középvonali fényei. A gurulóút középvonalára szerelve, 15 m, 17,5 m vagy 30 m távolságra, zöld fényt bocsát ki a gurulóút középvonalának megjelölésére; ha piros vagy sárga lámpára vált, akkor stopsávot képezhet, vagy áthaladó sávot figyelhet meg.
⑪ Gurulóút oldalsó lámpák. A gurulóút mindkét oldalára telepítve a távolság kevesebb, mint 60 méter, és kék fényt bocsát ki, hogy megjelölje a gurulóút mindkét oldalán a határokat.
Telepítési mód
A telepítési mód szerint kétféle repülőtéri lámpa létezik: függőleges és vízszintes. A fény térbeli eloszlása szerint kétféle irányfény és mindenirányú fény létezik. A fényerősség szerint háromféle nagy, közepes és alacsony. A repülőtéri lámpák szerkezetileg különböznek az általános kültéri világítástól. Például a függőleges lámpáknak nem csak a repülőgép ébrenlétének hatalmas fúvóerejét kell ellenállniuk, hanem azonnal le kell dobniuk, ha egy repülőgép eltalálja őket; a lapos lámpáknak ellenállniuk kell a repülőgép nyomásának, valamint a szél, hó és hő váltakozó hatásának. A repülőtéri lámpákkal szemben támasztott speciális követelmények miatt sok ország szigorú világítási előírásokat fogalmazott meg és alkalmaz a gyakorlatban.
