Míg csak néhány ázsiai-csendes-óceáni légitársaság szűnt meg a COVID miatt-19, jelentős konszolidációs lépések történtek egyesülések révén – és továbbiak is a láthatáron.
A COVID{0}} válság kirobbanásával a régióban számos légitársaság súlyos pénzügyi nehézségekbe ütközött. Csakhogy valójában csak kevesen omlottak össze, mivel a kormányok és a befektetők hajlandónak bizonyultak arra, hogy támogatják a küszködő légitársaságokat, amelyek egyébként eltűntek volna.
A fúziók valószínűleg hatékonyabban csökkentik a szereplők számát egyes piacokon. A kapacitáscsökkentés azonban gyakran minimálisra csökken, ha egy légitársaság tevékenységét egy másik légitársaság veszi át. Néhány esetben pedig a konszolidáció lehetőséget teremtett új induló vállalkozások megjelenésére.
A konszolidáció számos formát ölthet. Két független vagy rivális légitársaságot érinthet, mint plKorean AirésAsiana Airlines. Légitársasági csoportokon belül is előfordulhat, mint plCathay PacificésSingapore Airlinescsoportok. Ez utóbbi példa lehetővé teszi az anyavállalatok számára, hogy racionalizálják működésüket, ami segít felkészülni a világjárvány utáni helyreállítási szakaszra.
Összegzés:
Korean Airelnyerte a helyi jóváhagyástAsianaösszevonás, feltételekkel.
A koreai-Asianaa megállapodást néhány jelentős tengerentúli szabályozónak még alá kell írnia.
India's Tata Csoportvalószínűleg megszilárdítja változatos légitársasági részesedéseit.
Cathay PacificésSingapore Airlinesmindkét légitársaságot egyesítettek a csoportjukon belül.
Korean Airszámára szükséges szabályozási lépéseken dolgozikAsianaüzlet
A legjelentősebb lépés a konszolidáció felé történtKorean Airjavasolt átvételeAsiana. Még számos szabályozási lépésre van szükség, de ha elkészül, ez várhatóan megtörténikKorean Air a világ egyik legnagyobb{0}} légitársasága.
Asianapénzügyi nehézségekkel küzdött, még a COVID{0}} megjelenése előtt. A Hyundai Development Corp beleegyezett a vásárlásbaAsiana, de az üzlet összeomlott, miután a járvány tönkretette a légitársaságot.
AzKorean Air-Asianaaz egyesülést novemberben{0}} javasolták az állami tulajdon támogatásávalKoreai Fejlesztési Bank. Az üzletet a megőrzés legjobb módjának tekintettékAsianamunkahelyek és műveletek – bár más márkanév alatt.
Korean Airmég folyamatban van az egyesüléshez szükséges engedélyek megszerzése.
Nagy lépést tettünk februárban{0}}, amikor a Koreai Fair Trade Commission feltételes jóváhagyást adott olyan intézkedésekkel, amelyek célja a verseny előmozdítása bizonyos piacokon. A megállapodást azonban még mindig alá kell írnia a hatóságoknak sok országban, ahol mindkettő szolgálAsianaésKorean Air. Januárban-2021Korean Airüzleti kombinációról szóló jelentést nyújtott be nyolc másik kormánynak, ahol ilyen jelentéstétel szükséges.
EddigTajvan, pulykaésVietnamjóváhagyták a javaslatot, ésThaiföldmegállapította, hogy jelentés benyújtása nem szükséges. A légitársaság továbbra is a fennmaradó négy hatóság döntésére vár – aMINKET, azEU, JapánésKína.
Korean Airtöbb országtól is engedélyt kért, ahol nem kötelező a jelentéstétel. Ezek közül néhánytól aláírást kapott, az engedélyek még függőben vannakAusztráliaés aEgyesült Királyság.
Korean Airbecslések szerint körülbelül két évig tart a teljes integrációAsianaa szükséges versenyjogi engedélyek megszerzése után.Asianaleányvállalatként fog működni, amíg a Korean fel nem veszi.
A két légitársaság összevonja leányvállalati fapados légitársasági márkáit is. Koreai leányvállalatJin Airvalószínűleg kombinálni fogjákAsiana's Air BusanésAir Seoulnagyobb fapados légitársaság létrehozásához.
Tata Csoportvalószínűleg megpróbálja racionalizálni növekvő légitársaságait
A privatizáció következtében további konszolidáció következhet beAir India.
AzTata Csoportbeszerzését fejezte beAir Indiaés LCC leányvállalataAir India Expressjanuárban-2022. Tata irányítja az LCC-t isAirAsia Indiaés az Air résztulajdonosaVistara.
AzTata Csoportvárhatóan egyesíti ezeket a márkákat, a legvalószínűbb jelöltekkelAir India ExpressésAirAsia India. Air Indiais növelheti kapcsolataitVistara, bár ehhez a tulajdonostárs jóváhagyására lenne szükségSingapore Airlinesbármilyen formális egyesüléshez.
Indiaegyre zsúfoltabb a hazai légitársasági piac, több szereplővel, például az újraindultJet AirwaysésAkasa Airvárhatóan idén bekerül. Ez azt jelenti, hogy további konszolidáció lehet a kártyákon, bármely mellettTata Csoportmozog.
CathayésSIAa csoportok mindegyike integrálta teljes körű szolgáltatást nyújtó márkáját
Az ázsiai-csendes-óceáni térség légitársasági csoportjain belüli szerkezetátalakítások miatt már számos konszolidációs lépés történt. Ezek egy részét a világjárvány előtt tervezték, míg a legtöbbet a COVID{1}} válság idézte elő.
AzSingapore Airlines csoport2018 májusában bejelentette, hogy egyesíteni kívánjaSilkAirleányvállalata az anyalégitársaságba. Az integráció januárban kezdődött-2021, sok közülükSilkAirrepülőgépei és útvonalai, amelyekre áthelyeztékSingapore Airlines.
Hasonló lépésbenCathay Pacificzárja leCathay Sárkányrövid távú leányvállalata októberben{0}}, mivel a világjárvány idején átstrukturálódott. A Dragon repülőgépek és rendelések egy részét átcsoportosítottákCathay PacificésCathayfolyamodtak a szabályozó hatóságokhoz az egykori Dragon útvonalak többségének felvételi jogáért.
A konszolidáció a légitársaságok bezárásával is megvalósult
Virgin Australiamegszüntette az LCC leányvállalatátTigerair Ausztráliaszeptemberben-2020, a pandémiás válaszintézkedések részeként.Tigerairmár korábban is nyomás alatt volt, és a COVID{0}} volt az utolsó csepp a pohárban, ami miatt anyavállalata kiselejtezte.
Az ázsiai-csendes-óceáni térségben működő LCC egyes vegyesvállalatokat tulajdonosai felmondtak a világjárvány idején.
AirAsia Japánoktóberben{0}} megszűnt, ésNokScootjúniusban zárva volt-2020. Az ehhez hasonló lépések példák arra, hogy az anyacsoportok az erőforrásaikat az alapvető tevékenységeikre kívánják összpontosítani, nem pedig a különböző piacokon működő vegyesvállalatokra.
A fúziók minden bizonnyal a légitársaságok javát szolgálják – de nem feltétlenül a kapacitás csökkentésével
A világjárvány idején az ázsiai-csendes-óceáni légiközlekedési ágazatot átformáló fő tényezők a légitársaságok kapacitásának, menetrendjének és hálózatának csökkentése volt. Összehasonlításképpen a légitársaságok összeomlásának és összeolvadásának – a befejezett és tervezett – jóval kevésbé lesz hatása az iparág méretére.
Az ázsiai-csendes-óceáni légitársaságok konszolidációs lépései sok esetben nem okoznak nagy kapacitásingadozásokat, mivel a műveletek beépülnek a vásárlóba vagy az anyalégitársaságba. És gyakran az egyik márka megszűnése ösztönözte egy másik márka létrehozását, mivel új induló vállalkozások léptek be a piaci résekbe.
Ez a helyzet leszHong Kong's Greater Bay Airlines, amely lehetőséget látott az eltűnése utánCathay Sárkány. Ban benAusztrália, az induló légitársaságBonzaúgy véli, hogy az ausztrál piacon hiány van egy másik fapados légitársaság utánTigerair Ausztráliamegszűnt.
De még ha nem is csökkenti drámaian a kapacitást, a konszolidáció továbbra is jelentős előnyökkel jár a légitársasági csoportok számára.
Az átvételek esetében lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy bővítsék hálózati hatókörét, és nagyobb léptékű hatékonyságot érjenek el. Ha a konszolidáció a meglévő csoporttagokat érinti, leegyszerűsíti a csoport szerkezetét és csökkenti a költségeket.