Három év alatt nyolc farokcsap: India Indigo's Pitch Balance küzdelmei
Testreszabott repülőtéri kifutópálya középső vonal,
Testreszabott repülőtéri szekvenciák villogó fény,
repülőtér használja az izolációs transzformátor beszállítóit,
Alacsony árú repülőtér használata izolációs transzformátor.
Az előzetes jelentés kiadásával az Air India B787 balesetét körülvevő hype fokozatosan elmúlt. Míg a baleset kissé véletlen volt, a balesetben is van bizonyos elkerülhetetlenség. Az utóbbi években India gazdasági növekedése gyors szakaszba lépett, hasonlóan Kína fejlesztési szakaszához 30 évvel ezelőtt. A légi közlekedés gyors növekedése egy sor kísérő problémát okozott. Az elsődleges kérdés az, hogy a polgári repülési szakemberek egyre növekvő képességei nem tartottak lépést a flotta növekedésével kapcsolatos kockázatokkal, ami magas balesetek és biztonsági események előfordulásához vezet.
Az Air India mellett egy másik nagyobb indiai légitársaság, az Indigo, az olcsó fuvarozó, India legnagyobb, legrégebbi és legjövedelmezőbb légitársaság az utas mennyisége szerint. Több mint 300 repülőgépparkkal az Indigo az indiai repülési piaci részesedés kb. 63% -át birtokolja.
Ez a hivatalos beszámoló a globális terhelési és egyensúlyi balesetekre és biztonsági eseményekre összpontosít, és az Indigo gyakran szerepel a NewsFeed -ben.
Augusztus 16-án egy Indigo Airbus A321-200N repülőgép, a Regisztráció VT-ICM, a 6E-1060-as járat üzemeltetése Bangkokból, Thaiföldről, az indiai Mumbai-ba, elindított eljárást kezdeményezett, miközben megközelítette a Mumbai kifutópálya 27-es kifutópályáját. A repülőgép farka érintkezett a kifutópálya felületével. A repülőgép ezt követően 6000 láb biztonságos magasságra mászott, beépítette a hozzáállását, és újból beépítette a 27. kifutópályát, biztonságosan landolva további események nélkül.
A Flightaware, a repüléskövető weboldal szerint a repülőgép, amely általában napi négy -öt lábon repül, Mumbaiban marad.
2023. június 15 -én elemeztük a 2023. június 11 -én bekövetkezett Indigo Aircraft India Tail Strike -eseményt: "A321Neo Go -Faround Fars Strike - A motor tolóerőinek és a repülőgépek hangmagasságának egyensúlyának felülvizsgálata". Számos olyan tényezőre összpontosítottunk, amelyek hozzájárulnak a körbefutáshoz: pilóta vezérlés, motor fojtószelepe a földig és a hosszú törzs. Ez különösen igaz a leszállási szakaszban, amikor a repülőgépet alapjáratra fojtják, a sebesség csökken, és a szárnyak a leszállási konfigurációban vannak. Az alacsony magasságú körút során azonban a motor fojtószelepe hirtelen növekszik. Miközben a repülőgép emelő és farok burkolata állandó marad, a motor tolóerője megnövekedett pályamedményt hoz létre, ami a repülőgép felfelé halad. A pilóta irányításával kombinálva a repülőgép a súlypontja körül forog. A túlzott vezérlés vagy a vízszintes stabilizátor burkolatának beállítása a farok túlzott mértékű csökkenését okozhatja, potenciálisan egy körbefutó farokütéshez vagy akár alacsony magasságú istállóhoz vezethet.
Miután 2024 október végén Kínában történt egy farokcsapás -esemény, célzott elemzést végeztünk, amely a farokütések, a hangmagasság egyensúlyára és a súlypont -ellenőrzésre összpontosított. A hangmagasság-egyensúly elemzése mellett a cikk kifejezetten azt is megvizsgálta, hogy az AFT Gravitációs Központ, miközben a jobb teljesítményt nyújtja, növelheti a farokcsapások kockázatát az alacsony magasságú körút során.
Vissza az Indigóhoz. A tegnapi esemény utáni esemény után, amikor az Indigo újra megjelent a látványomban, arra kényszerültem, hogy kutatjam a társaság nem biztonságos eseményeit az elmúlt három évben. Ha elhagyja a fedél meghibásodásait, a motorhibákat és a növelési hibákat, 2023 óta kevesebb, mint három év alatt hihetetlen nyolc farokütés történt.
Ezen események közül hét az Airbus A321S -t érintette. Az A321, a regisztrált VT-IBI, hat hónapon belül két farokütést tapasztalt. Ha ez Kínában történt, akkor a légitársaság nem volt képes folytatni a normál működést. Természetesen, az idő múlásával, az Indigo Karbantartási Osztálya kétségtelenül tapasztalattal rendelkezik a faroklámok, a globális vezető javításában.