Az NTSB előzetes jelentés: A B-52 Bombázó majdnem két különböző repülőgépet ütött, a toronyparancsnokságot
Testreszabott, nagy intenzitású akadályfény B,
Repülőtéri gurulóút középvonalú fényszállítók,
alacsony árú repülőtéri gurulóút középső lámpája,
A repülőtéri kifutópálya küszöbértéke vége könnyű gyár.
Polgári repülési erőforrás-hálózat, 2025. augusztus 29 .: Az ABC News arról számol be, hogy a Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület (NTSB) által kiadott információk szerint az utasszállító repülőgép szigorúan elkerülte az ütközést egy B-52 bombázóval Észak-Dakota felett. A bombázó ezután szűken elkerülte az ütközést egy kis privát repülőgéppel, miközben a Minot repülőtéren repült.
A nyomozók a július 19 -i eseményről, szerdán (augusztus 27 -én) kiadott előzetes jelentést, amely nem sokkal azután történt, hogy a bombázó befejezte a repülést a Minot -i észak -dakotai állami vásáron. A Delta Air Lines 3788 Flight közeli találkozása a bombázóval széles körben ismert volt egy utasvideónak köszönhetően, amely elfogta a pilótát, hogy elkerülje a bombát, majd tájékoztassa az utasokat. Azonban azt az azt követő eseményt, amelyben a B-52 egy kis Piper repülőgép mérföldjétől egyharmadon belül érkezett, korábban nem számoltak be.
A Delta pilóta aznap azt mondta az utasoknak, hogy megdöbbent, amikor látta, hogy a bombázó jobbra hajlik. Az amerikai légierő azt is kijelentette, hogy a légiforgalmi irányítók soha nem tájékoztatták a közeli személyszállító repülőgép B-52 legénységét. A tisztviselők akkoriban kijelentették, hogy a repülést a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) és a Minot repülőterét felügyelő magánforgalom -irányító ügynökség előre jóváhagyta.
Az NTSB előzetes jelentése nem határozta meg az esemény okát, ám a három repülőgép és a Minot Control Tower Controller és a Dél -Dakota -i Rapid City -i FAA regionális radarközpontban a kommunikációs naplók azt jelzik, hogy a torony azon a napon több zavaró parancsot adott ki. A nyomozóktól nem várható el, hogy a következő évig kiadják a zárójelentést.
Mivel a B-52 és egy Delta repülés, amely 80 embert szállított a repülőtéren különböző irányokból, a vezérlő utasította a Delta repülőgépet, hogy jobbra forduljon, amíg a pilóta tájékoztatta őt, hogy nem akarja követni a parancsot, mert a bombázó jobbra volt, majd megszakította a megközelítést.
"Sajnálom az agresszív manővert most. Teljesen őrizetbe vettem" - mondta a pilóta az utas által közzétett videóban. "Ez teljesen a karakterből van. Nem értem, miért nem figyelmeztettek engem."
A vezérlő kezdetben irányelv kiadását akarta a Delta repülésnek, de tévesen jelentette be a bombázó hívójelét, és meg kellett utasítania az irányelvet.
Kevesebb, mint egy perccel azután, hogy a B-52 átlépte az utasszállító repülőgép útját, majdnem ütött egy másik körözött kis repülőgépre.
Jeff Guzzetti, a repülési biztonsági tanácsadó, valamint az NTSB és az FAA baleset -kutatója megjegyezte, hogy az ellenőr a körözési irányelvet kiadta a Delta és a Piper repülőgépnek, hogy biztonságos távolságot tartson a bombázótól.
A hívásnaplók azt mutatják, hogy a helyi vezérlők a regionális FAA vezérlőt hívták el az elszámolásra, mielőtt az egyes irányelveket kiadnák. Guzzetti elmondta, hogy nem világos, hogy ez a kiegészítő jóváhagyási folyamat késleltette -e az irányelvet, vagy hogy a Minot vezérlő egyszerűen nem tudta előre jelezni a repülőgép megközelítési sebességét.
"Minden egyszerre történt, és a vezérlő nem tudta hatékonyan kezelni a helyzetet" - mondta Guzzetti. A Minot repülőtér általában napi 18-24 járatot folytat, de ebben az időben három repülőgép érkezett egyszerre.
A szoros hívás után minden repülőgép biztonságosan landolt.