Wu Guanghui: A C929-es repülőgépek az előzetes tervezési szakaszba lépnek, és 60%-kal csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást
Október 22-én az Anhui állambeli Hefeiben megnyílt a Kínai Tudományos és Technológiai Szövetség 25. éves konferenciája. Az ezzel egy időben tartott Nemzetközi Zöld Repülésfejlesztési Fórumon Wu Guanghui, a COMAC C919 vezető tervezője és a Kínai Mérnöki Akadémia akadémikusa megosztotta hazám első hazai gyártású nagy repülőgépét. A C919-es repülőgép gyakorlati eredményei a zöld repülés területén, valamint az előtervezés alatt álló C929-es repülőgép zöld tervezési koncepciója.
"Az ARJ21-700 modellnél tovább csökkentettük a súlyt több mint 600 kilogrammal. Most a legkönnyebb ülés mindössze 7 kilogrammot nyom, a nemzetközi átlag pedig 12-14 kilogramm." Wu Guanghui bemutatta, hogy az ARJ21-700 teljes szénlábnyoma 5,9%-kal csökkent. A C919 tervezésének korai szakaszában Wu Guanghui és csapata a súlycsökkentés, a légellenállás csökkentése és a károsanyag-kibocsátás csökkentése tervezési koncepcióit javasolta, fejlett aerodinamikai tervezést alkalmaztak az aerodinamikai hatékonyság javítására, széles körben használt fejlett kompozit anyagokat a törzs súlyának csökkentésére, és vásárolt egy új generációs repülőgépmotort. "Elmondható, hogy a C919 a világ első olyan nagy repülőgépe, amely a kibocsátás-csökkentés koncepcióját beépítette csúcsszintű kialakításába." – mondta Wu Guanghui.
alacsony árú repülőtéri keresztléc, testreszabott, közepes intenzitású A típusú,
Alacsony intenzitású A típusú fényszolgáltatók, Közepes intenzitású szoláris B típusú beszállítók.
Jelenleg a C929-es repülőgép az előzetes tervezési szakaszba lépett. Wu Guanghui bemutatta, hogy a C929 az alacsony üzemanyag-fogyasztás, alacsony zajszint és alacsony károsanyag-kibocsátás zöld tervezési koncepcióját alkalmazza, és egy sor eszközt fog alkalmazni a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére. Például átfogó moduláris avionikai technológiát alkalmaznak a fedélzeti berendezések súlyának csökkentésére; fejlett aerodinamikai technológiákat, például új generációs szuperkritikus szárnyakat és változó dőlésszögű szárnyakat alkalmaznak az aerodinamikai hatékonyság javítására; a fejlett kompozit anyagok mennyiségét több mint 50%-ra növelik a repülőgép méretének csökkentése érdekében. Szerkezeti súly; a magas bypass arány, az alacsony zajszintű turbóventilátor-motorok és a bioüzemanyagok kiterjedt használata az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében a körutazás szegmensében. "A régebbi hasonló modellekkel összehasonlítva a C919 12%-kal-15%-kal tudja csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, míg a C929 magasabb tervezési célt tűz ki a szén-dioxid-kibocsátás 60%-os csökkentésére."