Alacsony intenzitású B típus

Termék -specifikáció

Az alacsony intenzitású B típusú fényvilágítás piros lámpát villog, amikor a szerkezetek 45 m alatt vannak, beépíthető a szerkezetekre. Segít a repülőgépeknek és a pilótáknak a szerkezetek könnyű észlelésében.

Kína alacsony intenzitású B típusú fény,

Olcsó, alacsony intenzitású B típusú fény,

Testreszabott, alacsony intenzitású B típusú fény,

Az alacsony intenzitású repülési obstrukciós világítás speciális megvilágítás, amelynek célja az akadályok és a veszélyes szerkezetek láthatóságának növelése, amelyek kockázatot jelentenek a repülőgép áthaladására. Ezeket a lámpákat úgy tervezték, hogy az akadályokat gyorsan és pontosan megkeressék, hogy maximális biztonságot biztosítsanak a repülőgépek és a földön lévő emberek számára. Ezenkívül az alacsony intenzitású lámpák felhasználhatók a kifutópálya vagy a repülőtér felé vezető út kiemelésére is.

Az alacsony intenzitású repülési obstrukciós világítási rendszer áramforrásból, vezérlőből és világítótestekből áll. Az áramforrás általában generátor vagy napelem. A vezérlő vagy az automatizált rendszer jeleket küld az áramforrásnak a lámpák aktiválására vagy deaktiválására. A világítótesteket kifejezetten úgy tervezték, hogy nagy távolságonként a fénykimenetet biztosítsák. Általában vörös és fehér színűek, bár zöld és borostyán variációk is rendelkezésre állnak.

Az alacsony intenzitású repülési obstrukciós világításnak számos előnye van, ideértve az energiamegtakarítást, a karbantartási költségek csökkentését és a fokozott láthatóság biztosítását. A jobb láthatóság segít abban, hogy a repülőgépek biztonságban maradjanak, és hogy minden olyan akadály, amely a repülőgépek kockázatát jelentette, könnyen látható. Ezenkívül ezek a lámpák minimális karbantartást igényelnek, és költséghatékony megoldást jelentenek a repülőterek és egyéb struktúrák számára, amelyek a repülési szabályok alá tartoznak.

Az alacsony intenzitású repülési obstrukciós világítási piac várhatóan folyamatos növekedést mutat az elkövetkező években. Ezt a növekedést a megnövekedett biztonsági követelmények, az energiahatékony megoldások iránti igény és a technológiai fejlődés elősegíti. Az alacsony intenzitású lámpák lehetőséget kínálnak a repülőterek számára a biztonsági követelmények teljesítésére, miközben megtakarítják az energiaköltségeket. Ezenkívül a repülőterek és más struktúrák várhatóan részesülnek az új technológiákból, például a mozgó és villogó lámpákból, amelyek nagyobb láthatóságot biztosítanak a hosszabb távolságokon.

Ahogy a repülés és a repülőterek tovább növekednek, várhatóan növekszik az alacsony intenzitású repülési obstrukciós világítás iránti igény. Ez a növekedés várhatóan elősegíti az innovációt, tovább javítva ezen fények hatékonyságát és megbízhatóságát. Az iparág előrehaladtával várhatjuk, hogy még hatékonyabb és megbízhatóbb megoldásokat látjunk, így az alacsony intenzitású repülési obstrukciós világítási ágazat a jövőben erős piac lesz.

1 műszaki paraméterek

1,1 Méretek (mm)

1.2 Műszaki paraméterek

A következő paramétereket kapjuk meg normál hőmérsékleti teszt alatt. (25 fok)

2. Hogyan lehet megoldani a repülési obstrukciós fényfigyelő rendszer interferencia problémáját?

1. Interferencia az obstrukciós fény telepítési helyén

Mindenekelőtt a saját létezésének meghatározása miatt az obstrukciós lámpákat olyan környezetekben használják, amelyekben sokemeletes struktúrák, például termikus erőművek, vegyi üzemek, rádió- és televíziós tornyok, kommunikációs tornyok, repülőterek stb. , Az elektromágneses interferencia súlyos, és az FN hibamenősítő rendszer helyszíni gyűjteményének végét elkerülhetetlenül befolyásolja az elosztott interferencia ezekben a nagy környezetekben. Másodszor, a megfigyelő rendszer front-end gép- és kommunikációs menedzsmentjét a tíz obstrukciós könnyű berendezés mellett telepítik, és a berendezést az áramellátáshoz használják, valamint a berendezés jeleinek beszedését és továbbítását. Ezért meg kell őrizni a vizsgált berendezés által okozott interferenciaproblémákat. Ezenkívül a helyi spontán beavatkozást is előállítják a front-end gépen és a kommunikációs menedzsment gépen, tehát a rendszeren kívüli interferencia elleni küzdelem mellett a belső eszközök és az áramkörök közötti kölcsönös befolyásolást is kell szabályozni. Ezek mind olyan problémák, amelyeket meg kell vizsgálni és megoldani.

2. Külső környezeti tényezők, ahol az obstrukciós fényfigyelő rendszer található

Az obstrukciós fényfigyelő rendszer külső környezete olyan természetes problémákat tartalmaz, mint a villámcsapások és az űrben lévő elektromágneses sugárzás, de az elektromágneses interferencia is, amelyet a nagyfeszültség, a nagyfrekvenciás és a mesterséges tényezők által okozott motorok okoznak. Például vannak nagyfeszültségű interferenciajelek 50 Hz-es teljesítményfrekvenciás ciklusból és N-rendű harmonikusokból az erőművek és a nagyfeszültségű sebességváltó tornyok körül, és az elektromos készülékek az áramellátó hálózatban működő túlfeszültségeket is okozhatnak. A rádió-, televíziós torony és a kommunikációs torony tipikus környezete az antenna nagy teljesítményű, nagyfrekvenciás és rádiófrekvenciás interferenciája a tíz sebességváltó torony tetején.

3, maga az obstrukciós fényrendszer jel -interferenciája

Az obstrukciós fényrendszer, amely a megfigyelő rendszer megfigyelő objektuma, szintén interferencia forrása, a lámpáktól a kábelek csatlakoztatása a vezérlődobozig, különböző fokú interferencia fokozatot. Az automatikus izzók megváltoztató obstrukciós lámpái általában relékkel vezetik a lámpát a váltáshoz. Ezek az eszközök impulzus-interferenciát eredményeznek, különösen a nagy intenzitású obstrukciós lámpák általában nitrogén-kisülési fényforrást használnak, a belső trigger impulzusjelet a tirisztor eszköz generálja, és a generáláshoz vezérlődoboz szükséges. Külső trigger impulzusjel, Ez a vezérlési módszer azonnali kisülési impulzus -interferenciát okoz, amely közvetlenül az elektromágneses interferenciát okozza a teljes útvonalon a vezérlődobozból, amely az impulzusjelet generálja, a kábel, amely az impulzusjelet továbbítja az impulzusjelet, az elektromos vezetéket és a vezérlővezetéket használó lámpa -terminálra, nagy számú elosztott kapacitást használ. Ebben a tekintetben az obstrukciós fényrendszer olyan intézkedéseket fogad el, mint például a Power szűrő kábel többmagos árnyékolás és földelés, hogy elnyomja és megvédje, és megpróbálja a nagy intenzitású vezérlődobozt tíz nagy intenzitású lámpa közelében telepíteni, hogy lerövidítse az interferencia terjedési útját. Alacsony intenzitású iker B gyár, Kína iker B alacsony intenzitású fény ,, olcsó kettős B alacsony intenzitású fény, Kína napenergia alacsony B akadályfény, Kína alacsony intenzitású iker B fény, Kína alacsony intenzitású fény típus.

4. Az obstrukciós fényrendszer beszerzési végének interferencia problémája

A megfigyelő rendszer gyűjteményének végén lévő front-end gépet a vizsgált eszköz közelében telepítik, és ugyanakkor felelős a közvetlenül a megfigyelt objektum áramköri jeleivel való kölcsönhatásért, tehát a mezőgyűjtés végének fókuszában van az interferencia probléma megoldása. A front-end gép összetételéből és csatlakozásából látható, hogy az obstrukciós fény interferenciaforrásához közvetlenül csatlakoztatott tápegység rész és a jelérzékelő áramkör azok a linkek, amelyekre figyelmet kell fordítani. Ezenkívül a bemeneti és kimeneti interfészek, a kommunikációs kábelek, a NYÁK -táblák egységek stb. Szintén sebezhetőek a zavar gyenge részén. Noha a kommunikációs menedzsment gépen használt GPRS modul egy rádiófrekvenciás adó-vevő egység, ez egy érett ipari termék, és az EMC továbbra is jó, tehát nincs szükség túl sokat tanulmányozni, és nagyobb figyelmet lehet fordítani a kiszolgáltatott alkatrészekre, mint a front-end géphez.

3. szabvány

A repülési obstrukció fénytervezési előírásait nem állítják be vagy nem állítják be vagy nem, hanem a kínai polgári repülési standard repülési obstrukciós lámpák tervezési előírásainak megfelelően vannak megtervezve. Az alábbiakban a szerkesztő egyenként kidolgoz.

1. rögzített akadályokat a felszállási mászó felület belső szélétől 3000 méteren belül, és a felület fölött kiállni kell; Ha a kifutót éjszaka használják, akkor azt is megvilágítani kell.

2. A felszállási mászás felületével szomszédos tárgyakat, bár ezek még nem képeztek akadályt, meg kell jelölni, ha szükségesnek tartják annak biztosítása érdekében, hogy a repülőgép elkerülje; Ha a kifutópálya éjszakai használatra kerül, akkor azt is megvilágítani kell.

3. A megközelítési felület belső szélétől kinyúló rögzített akadályokat 3000 m -en vagy a belső átmeneti felületen belül kiálló; Ha a kifutót éjszaka használják, akkor azt is megvilágítani kell.

4. A vízszint felett kiálló rögzített akadályokat meg kell jelölni; Ha a kifutópálya éjszakai használatra kerül, akkor azt is megvilágítani kell.

5. Az akadályok védőfelülete fölött kiálló rögzített tárgyakat meg kell jelölni; Ha a kifutópálya éjszakai használatra van, akkor azt is megvilágítani kell.

6. A repülőgépek mozgási területén az összes jármű és a mozgó tárgy akadályok a repülőgépen kívül, és meg kell jelölni. Ha éjszaka vagy alacsony láthatósági körülmények között használják, akkor azokat is megvilágítani kell. Csak a kötény karbantartó berendezésein és járműveken használt repülőgépek lehetnek kivételek.

7.

8. A megadott kis távolságon belüli összes akadályt a gurulóúttól, az kötény gurulóútjától vagy a repülőgép gurulóútjának középső vonalától meg kell jelölni. Ha ezeket a guruló utakat vagy gurulóutakat éjszaka használják, akkor azokat is megvilágítani kell. -

9. Az akadályok korlátozott területén kívüli területeken a környező talaj felett 150 méternél nagyobb magasságú akadályokat meg kell jelölni és megvilágítani, ha úgy tekintik, hogy ezek a repülőgép számára veszélyt jelentenek a repülőgépre speciális navigációs vizsgálatok révén. Ha azonban az akadályt a nap folyamán működő nagy intenzitású obstrukciós lámpákkal kell felszerelni, a jeleket ki lehet hagyni.

10. A folyók, völgyek vagy autópályák közötti vezetékek vagy kábelek stb., Ha a navigációs vizsgálatok szerint ezek a vezetékek vagy kábelek veszélyt jelenthetnek a repülőgépre, akkor azokat meg kell jelölni, és a tartó tornyokat meg kell jelölni és megvilágítani. Vannak nagy intenzitású obstrukciós lámpák, amelyek a nap folyamán működnek, így a jel kihagyható.

11. Ha megállapították, hogy nem praktikus a markerek telepítése a felső vezetékekre vagy kábelekre, amelyeket meg kell jelölni, a B-típusú nagy intenzitású repülési obstrukciós lámpákat, amelyek a nap folyamán működnek, be kell szerelni a tartóoszlopokra.

Miután elolvasta ezt a 11 kínai polgári repülési obstrukciós lámpát tervezési előírásait, úgy érzi, hogy a feje kissé nagy? Valójában az a trükk, amelyet emlékezni kell arra, hogy mindaddig, amíg a magasság meghaladja a 45 métert, függetlenül attól, hogy ez természetes akadály vagy ember alkotta épület, a repülési obstrukciós lámpákkal kell megjelölni. Különböző típusú repülési obstrukciós lámpákat a tényleges akadályok különböző magasságai szerint kell beállítani, mivel a különböző obstrukciós lámpák különböző magasságokban vannak beállítva, és szigorú szabványok és előírások vannak.

5.1 Alacsony intenzitású B típusú fény, Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, 14. melléklet, 1., 7. kötet^THKiadás, "Repülőtéri tervezés és üzemeltetés", 2016. július, 6.3. Táblázat.

Háttér -ismeretek:

Katonai végrehajtó szabványok a repülési akadályokról

A repülési obstrukciós lámpák a repülőtéri navigációs segédlámpák egyike, amelyek alárendeltek a speciális repülőtéri navigációs segédlámpáknak. Elsősorban akadályokra van felszerelve, és nem alkalmas a repülőtéri kifutópályákra és a repülőtéri gurulóutakra történő telepítésre. Ehelyett a repülőtéri tornyokra és a repülőteret körülvevő akadályokra vannak felszerelve, amelyek magasabbak, mint a környező talaj. A repülési obstrukciós lámpák megválasztása az akadály magasságán alapul.

A polgári repülőgépek és a katonai repülőterek által végrehajtott repülési obstrukciós lámpákra vonatkozó előírások kissé különböznek. A katonai repülőterek által végrehajtott repülési obstrukciós fényszabályok szigorúbbak, mint a polgári általános repülési repülőtereké. A katonai repülőterek által végrehajtott repülési obstrukciós lámpáknak meg kell felelniük a nemzeti szabványoknak és az iparág által a repülési obstrukciós lámpákhoz, például a "Repülési obstrukciós lámpák" (MH/T 6012-2015) és a "Repülési obstrukciós lámpák ellenőrzési előírásainak" (AC {1 {1}}}} -2017-05), és az akkori Aviation Obstrukciós Lámpáknak.

A katonai repülőterek repülési obstrukciós lámpáinak jelenlegi szokásos követelményei szerint elsősorban a következő két szabványos előírások vannak:

1. Az Állami Tanács és a Központi Katonai Bizottság értesítése a "katonai repülőterek engedélyére vonatkozó szabályok kiadásáról";

2.

A jelenlegi katonai repülőtéri repülési obstrukciós fénybeállítási standard specifikációkat elsősorban a fent említett standard előírásoknak megfelelően hajtják végre. A repülési obstrukciós lámpák kiválasztását a fent említett szabványoknak megfelelően kell végrehajtani. Ezt már nem hajtják végre a repülési obstrukciós lámpák polgári repülőtéri szabványaival összhangban.

A katonai repülőterek által végrehajtott szabványok nem okoznak változásokat a repülési obstrukciós lámpák alapvető műszaki paramétereiben, és nem okoznak hatást a repülési obstrukciós lámpákra, amelyeket a repülési obstrukciós fénygyártók készítettek. Az előfeltétele az, hogy a gyártott repülési obstrukciós fénygyártók megfelelnek a repülési obstrukció legfrissebb ipari szabványainak és előírásainak. Az egyetlen befolyásos a tervező egység. Például, amikor a Design Institute figyelembe veszi a repülési obstrukciós lámpák kiválasztását, a polgári repülési obstrukciós lámpatest és a katonai repülési obstrukció fény szabványa szerint kiválasztott repülési obstrukciós lámpák nem azonos stílusúak. Ezért a tervezés során figyelnie kell. A többiek nem különböznek egymástól.

Népszerű tags: Alacsony intenzitású B típusú, Kína, Beszállítók, Gyártók, Gyár, Testreszabott, Olcsó, Alacsony Ár