A C919 közvetlenül a szingapúri légikiállításra repül. Hogyan repülhet át a határon európai és amerikai légialkalmassági bizonyítványok nélkül?
Tegnap a hazai gyártású C919-es nagyrepülőgép először repült ki az országból, és Szingapúrba ment, hogy részt vegyen a légi bemutatón. Ismét heves vitákat váltott ki az interneten. A legtöbbet vitatott kérdés máig régi kérdés: miért képes az európai és amerikai légialkalmassági bizonyítványt még meg nem szerzett C919 átrepülni a határokon? ?
Egyszerűen fogalmazva, az amerikai és európai légialkalmassági tanúsítványok nem egyenértékűek a nemzetközi navigációs engedélyekkel.
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által meghatározott szabályrendszer szerint a légialkalmassági bizonyítványt a polgári légi jármű nyilvántartásba vétele szerinti ország (/regisztrációs ország) állítja ki. Más szóval, amennyiben a légijármű regisztrációs országa által kiállított érvényes légialkalmassági bizonyítványról van szó, és megfelel az ICAO minimumkövetelményeinek (például a CAAC által kiadott "Szabványos Légialkalmassági Tanúsítvány"), addig más hatóságok automatikusan felismerhetik. ICAO szerződő országok, amikor a repülőgép nemzetközi utakat folytat.
A C919-es repülőgépet a CCAR-25 "Szállítási kategóriájú légi járművek légialkalmassági szabványai" szerint tanúsították, és teljes mértékben megfelel az ICAO-egyezmény 8. mellékletében meghatározott minimumkövetelményeknek. Ezért a China Eastern Airlines által üzemeltetett C919 megszerezte a CAAC, a regisztrációs ország hatósága által kiállított szabványos légialkalmassági bizonyítványt, és nemzetközi navigációra használható.
Csak ha a C919-et más országokba/régiókba (például az Egyesült Államokba és Európába) exportálják, és helyben regisztrálják, akkor a helyi hatóságoktól (például az Egyesült Államok FAA/EU EASA-tól) kell légialkalmassági tanúsítványt szereznie.
Érdemes megemlíteni, hogy szabványos légialkalmassági bizonyítvány hiányában lehetőség van feltételesen nemzetközi utakat teljesíteni más légialkalmassági bizonyítvánnyal, például a CAAC által kiadott charterrepülési bizonyítvánnyal. Ezt a fajta bizonyítványt általában azoknak adják ki, akik még nem szereztek érvényes légialkalmassági bizonyítványt. Vagy speciális célú repülésekre (például tudományos kutatási/ellenőrző tesztrepülésekre stb.) olyan repülőgépeket használnak, amelyek jelenleg nem felelnek meg a vonatkozó légialkalmassági követelményeknek, de bizonyos korlátozások mellett biztonságosan repülhetnek. Határon átnyúló repülések is végrehajthatók, ha átrepülési jóváhagyásra vagy engedélyre van szükség).
Oké, vessünk egy pillantást a Szingapúrban kiállított öt hazai gyártású repülőgépre:
Kínai repülőtéri kifutópálya zárólámpája, kínai repülőtér törékeny karima,
Olcsó repülőtéri törékeny karima, repülőtéri keresztléc fénygyár.
Két C919: köztük a China Eastern Airlines világelső C919-ese, valamint a COMAC egyik saját C919-es tudományos kutatórepülője.
Három ARJ21: köztük a COMAC saját expressz vonalán üzemeltetett ARJ21 utasszállító repülőgép, az Indonesian Air Asiaba exportált ARJ21 utasszállító repülőgép és a China Longhao Airlines egy ARJ21 teherszállító repülőgépe.
Közülük a COMAC C919 tudományos kutatórepülőgép kivételével, amely a CAAC által kiadott charterrepülési bizonyítványt használ (minden ország hozzájárulásával, amely felett átrepül), a többi négy gép mindegyike a hatósági (standard) légialkalmassági bizonyítványt használja. a szingapúri repülés lajstromozási országai (League Air) Az ARJ21 légialkalmassági bizonyítványát az indonéz hatóságok, a másik három belföldi járatú repülőgép légialkalmassági bizonyítványát a CAAC állította ki.