Felhívja a technológiát az első gondolkodásra! Az IATA főigazgatója az éves ülésen beszéde elmondta ezeket az értékes dolgokat
Közepes obstrukciós fénygyár,
Magas B obstrukciós fényszórók,
alacsony ár magas B obstrukciós fény,
Magas obstrukciós fényszórók.
Polgári repülési erőforrások hálózat, 2025. június 13 -án: A WIT szerint a Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség (IATA) 81. éves ülésén, Delhiben, Indiában, az IATA főigazgatója, Willie Walsh, egyaránt optimista és sürgős beszédet tartott. Felszólította a légiközlekedési iparágot, hogy mozogjon a digitalizáció, az adatközpontú és a fenntarthatóság által jellemző jövő felé, különben a komolyan elmaradás kockázatával kell szembenéznie.
Egy olyan iparág számára, amely évente közel 5 milliárd utasot szolgál fel, és 979 milliárd dolláros bevételt generál, Walsh üzenete nagyon világos: a légi utazás jövője nemcsak a repülőgépektől vagy az utasoktól függ, hanem attól is, hogy az ökoszisztéma intelligensen alkalmazza a technológiát, az AI-vezérelt biztonságtól a varrat nélküli digitális személyi igazolványig és az adatmegosztási infrastruktúráig.
Adatok, AI és nulla-baleseti jövő
"A repülés már régóta a távolsági szállítás legbiztonságosabb módja." Walsh megemlítette, hogy 2024 -ben a repülési ipar 40,6 millió járatot üzemeltetett, és 4,8 milliárd utasot szállított, de egész évben csak 7 halálos baleset és 244 haláleset történt. "Ugyanakkor jövőbeli célunk továbbra is a nulla baleset és a nulla halálesetek elérése. Az adatok kritikus jelentőségűek e cél elérése szempontjából."
E cél elérése érdekében Walsh kiemelte az adatok és az AI hatalmát, különösen az IATA globális repülési adatkezelési (GADM) kezdeményezését, amely csak 2024 -re gyűjti az adatokat 8 millió járatról és 11 milliárd dolláros karbantartási költségeket.
"Ahogy az AI képességek növekednek, minden új adatpontnak lehetősége van biztonságosabbá tenni a repülést" - mondta.
De egy ismerős ellenség áll az útban: a kormány tétlensége. Walsh megjegyezte, hogy az elmúlt hat évben a balesetek vizsgálatának kevesebb mint fele készített végleges jelentéseket. "A betekintés elvesztése a biztonsági lehetőség elvesztése" - mondta Walsh. "Ez a kötelesség elhagyása."
Digitális azonosító: A Tech Game Changer Airlinesnek most szüksége van
Walsh egyik legerősebb technológiai felhívása a digitális azonosítók globális elfogadására szolgál. "Az utazók könnyedén vannak a digitális utazási folyamattal. Szeretik az okostelefonjuk használatát, hogy kihagyják a vonalat. De még mindig arra késztetjük őket, hogy sorban várjanak a papírdokumentumok ellenőrzésére."
Arra sürgette az ICAO-t és a kormányokat, hogy felgyorsítsák a digitális utazási dokumentumok szabványainak kidolgozását és elősegítsék az intelligens határokon átnyúló adatcserét. "Digitális azonosítóval az utasok navigálhatnak a repülőtéri folyamatokban anélkül, hogy bármilyen dokumentumot meg kellene mutatniuk."
Ez egyértelmű jele az ipari újítóknak, hogy az eszközök a helyén vannak, de a szabályozási következetesség nem. Walsh azt akarja, hogy a digitalizáció az alapértelmezett, nem pedig a kísérlet.
Egy rekord: Végül megoldja a légi rakományok adatainak káoszát
A rakomány oldalán a Walsh egy rekord, az IATA egy forrású digitális légi rakományának, amelyet 2026 januárjában indítanak világszerte.
"Túl hosszú ideig a repülőgépek gyorsabban repülnek, mint a rakományt kísérő dokumentáció" - mondta. "Az egyik rekord az értéklánc egyetlen, valós idejű igazságforrása lesz."
Az egyik rekord sikere érdekében felszólította az érdekelt feleket, hogy ne csak a szabványt fogadják el, hanem nyomást gyakoroljanak a kormányokra is, hogy felismerjék azt a vám- és megkönnyítő rendszerekben.
A fenntarthatóság több, mint jó szándékra van szükség - a technológia segíthet
Walsh nem félénk az éghajlati válságról és az ellátási lánc lassúságáról a fenntartható repülési üzemanyag (SAF) előmozdításában.
Bírálta a SAF mandátumokat, amelyek megnövekedett költségeket jelentettek anélkül, hogy növelnék a termelést, és az EU megközelítését "hatalmas zöld csalásnak" nevezték, amely milliárd dollárt tett ki a váratlan bevételeket az üzemanyag -beszállítók számára.
Miközben Walsh elismerte, hogy a SAF a legnagyobb kedvelő a repülés nettó-nulla kibocsátási ütemtervének vezetésében (várhatóan 2050-ig hozzájárul a szén-dioxid-csökkentések 65% -ának), hangsúlyozta azt is, hogy a technológiai haladásnak minden területen fel kell gyorsulni, a következő generációs repülőgép-motoroktól kezdve az intelligens légiforgalmi rendszerekig.
"A légitársaságok nem tudnak előállítani a SAF -t, és nem tudunk repülőgépeket készíteni. De szükségünk van azokra, akik gyorsan tudnak mozogni" - mondta. Az IATA új CADO SAF nyilvántartása és a SAF Matchmaker eszközök olyan technológiai platformok, amelyek célja a termelés növelése, a nyomon követhetőség biztosítása és a globális eloszlás feloldása.
Húzza a repülőgépek ellátását, az infrastruktúrát és az elavult rendszereket
Míg a digitális átalakulás lehetőséget kínál arra, hogy felszálljon, Walsh rámutatott a szűk keresztmetszetekre a repülőgépek ellátásában és az infrastruktúrában, mint fő akadályok.
A repülőgép -ellátásról a következő adatokat osztotta meg:
-A 17, 000- A repülőgép kézbesítésének háttere egy 14- év vár a megrendelésről a szállításra.
- A 2025 -re tervezett szállítás 26% -kal alacsonyabb, mint az egy évvel ezelőtt ígért.
- Több mint 1100, 10 évesnél fiatalabb repülőgép tárolás alatt áll, a flottának 3,8% -át teszi ki, majdnem háromszorosa az 1,3% -os pandémiát.
- Az éves flottacsere 3%, jóval a normál 5-6%alatt.
"Ezek a tényezők befolyásolták a bevételeket, mivel némi igényt nem teljesítettek. Ugyanakkor a repülőgépek szűkössége növelte a karbantartási és lízingköltségeket. A gyártók becslése szerint ennek az évtized végéig tarthat, hogy rendezze ezt a rendetlenséget, ami elfogadhatatlan" - mondta.
Az infrastruktúrán felsorolta a pozitív intézkedéseket ezen a területen:
- India új másodlagos repülőtereket nyit Delhiben és Mumbaiban, hogy megbirkózzon a keresletkel.
- Vietnam azt a célt tűzte ki, hogy a népesség 100 kilométerén belül egy repülőtér legyen, és Marokkó 2030 -ig megtervezi a repülőtéri kapacitását.
.
- Az olyan latin -amerikai csomópontok, mint a Bogota, a Buenos Aires, a Lima, a Mexikóváros, a Panama City és a Sao Paulo, vagy nemrégiben nyitottak új létesítményeket, vagy folytattak bővítési projekteket.
- Az Egyesült Államok előrehalad egy jelentős légiforgalmi menedzsment modernizációs erőfeszítéssel.
Európa, mint mindig, kivétel, Walsh azt mondta: "Ahol több beszélgetés, mint cselekvés van."
"Az egyetlen európai égbolt évtizedes saga erre példa. Ez magában foglalja a költségeket, a hatékonyságot, a biztonsági és a környezeti előnyöket. Ennek ellenére a szűk nemzeti érdekek a légiforgalmi irányítók számára az utasok rovására szolgálnak. Valószínűleg ezt ismét látjuk a csalódást okozó repülési késések nyarán.
"Még ennél is rosszabb a helyzet Hollandiában, amikor a kormány szándékosan aláássa a versenyképességet azáltal, hogy csökkenti a repülőtéri kapacitást a zaj csökkentése alatt. Az úgynevezett„ kiegyensúlyozó cselekedet ”konzultációk a Schiphol repülőtér összehúzódására még nem veszik figyelembe a légitársaságok által megtett zajcsökkentési intézkedéseket.
"A versenyképesség és a kapacitás kéz a kézben jár. A jó politikák ösztönzik a gazdaságokat, és javítják a fogyasztókat, akik nagyobb kapcsolatot akarnak, és ez egy üzenet, amelyet érdemes megismételni minden olyan kormány számára, amely hajlandó hallgatni."
A végső "beszállási hívás"
Beszédének végén Walsh emlékeztette a közönséget a repülés történelmi ígéretére és jövőbeli potenciáljára.
"A repülés a kiváltságok luxusáról egy globális tömegközlekedési hálózatra ment. Több milliárd ember megérdemli, hogy élvezze a repülés által okozott jólétet" - mondta. "De digitalizálnunk kell, dekarbonizálódnunk és debureaucratizálódnunk kell. Ez az előrelépés."
Az utazási technológiai közönség számára Walsh beszéde mind diagnózis, mind kihívás volt: a technológia ott van, és a kereslet növekszik. Most már lépést tarthatnak -e a rendszerek, a szabályozók és az ellátási láncok?