Gazdasági napilap: Hogyan teremthetnek nagy üzleti lehetőségeket a hazai nagy repülőgépek
A közelmúltban két hír is feltűnő a kínai légiközlekedési piacról. Először is, a China Eastern Airlines elindította harmadik C919-esét, és a hazai gyártású nagy repülőgépek kereskedelmi üzemeltetése folyamatosan a méretek felé halad; másodszor, az Airbus legfrissebb előrejelzése szerint Kína a következő 20 évben felülmúlja az olyan érettebb piacokat, mint Európa és Észak-Amerika, és a világ legnagyobb légiközlekedési szolgáltatási piaca lesz.
Mi a jövője a kínai nagy repülőgépeknek? A következő 20 évben bízhatunk-e abban, hogy Kína, a világ legnagyobb piaca berepül a hatalmas világba?
A C919 hivatalos kereskedelmi üzembe helyezése óta az első évben a hazai gyártású nagyrepülőgépek "első éves bemutatója" biztos kezdetnek és ígéretes jövőnek mondható. Idén május 28-án a China Eastern Airlines által a COMAC-tól megvásárolt C919-es megtette első kereskedelmi járatát; augusztus 4-én helyezték üzembe a második C919-es utasszállító repülőgépet. Október 16-ig a China Eastern Airlines két C919-ese összesen 1695,48 órát repült biztonságosan, ebből 1079,02 óra kereskedelmi üzem. Összesen 368 kereskedelmi járatot hajtottak végre, 75% feletti átlagos utasterheléssel, és több mint 45,{16}} utast szállítottak. A különböző üzemi adatokból ítélve a C919 üzemi műszaki állapota normális, biztonságos repülési teljesítménye jó. Az utasok pozitív visszajelzéseket hagytak a C919-es járatokkal kapcsolatban, például "jó étkezés", "sima repülés", "jó légiutas-kísérői szolgáltatás" és "kényelmes ülések". Ez arra késztette a China Eastern Airlines-t, hogy növelje megrendeléseit. Szeptember 28-án a China Eastern Airlines ismét adásvételi szerződést írt alá a COMAC-cal, amely alapján 2021-ben aláírta az első 5 darab C919-es tételt, további 100 repülőgépet rendelve. A korábban aláírt C919-es megrendelések száma elérte az 1061-et.
Ez nem jelenti azt, hogy a jövő sima. A nemzetközi légiközlekedési piacot régóta monopolizálta az Egyesült Államok két nagy repülőgépgyártó óriása, a Boeing és az Airbus of Europe. Ellenállás van a COMAC azon kísérlete ellen, hogy hazai gyártású nagy repülőgépekre támaszkodva jelentős piaci részesedést szerezzen meg a két piaci óriástól. Például a "Kína lesz a világ legnagyobb légiközlekedési piaca" egy nemzetközi konszenzus, és az amerikai Boeing Company is kiadott egy jelentést, amely hasonló jóslatokat fogalmaz meg. Az Airbus és a Boeing is kifejezte étvágyát a trillió jüanos torta iránt Kína feltörekvő légiközlekedési piacán. Bár a későn érkező COMAC előnye a hazai pálya, még mindig gyenge kihívó, nem szabad félvállról venni.
Hogyan repülhetnek Kína nagy repülőgépei, hogy nagy üzleti lehetőségeket teremtsenek?
A belső erő megerősítése érdekében a gyökerek mélyek, hogy a levelek virágzanak. A C919 független technológiai kutatáson és fejlesztésen alapul, és a „fő gyártó + beszállító” modellt alkalmazza a projekt vezetésének ellenőrzésére, körülbelül 60%-os lokalizációs aránnyal. A polgári repülés területén nem alacsony a lokalizációs arány. Meg kell azonban jegyezni, hogy a C919 motorját a CFM, az Egyesült Államok és Franciaország vegyesvállalata biztosítja. Vannak bizonyos kockázatok, és fel kell gyorsítani a „hazai pótlás” ütemét. Ráadásul a teljes megrendelésekhez képest a C919 gyártási kapacitása elégtelen. A termelési kapacitás mielőbbi növelése a kulcsa a jelenlegi fejlesztési lehetőségek megragadásának.
Ha hosszú sort szeretne építeni, a Nugget Airlines kiszolgálja. A nagy repülőgépek hosszú ipari láncot hajtanak. A repülőgépgyártás mellett a későbbi üzemeltetés és karbantartás piaca is jelentős. Az Airbus előrejelzése szerint ha a légiközlekedési szolgáltatásokat három kategóriába sorolják: karbantartás, képzés és üzemeltetés, valamint optimalizálás és korszerűsítés, akkor a következő 20 évben a karbantartási terület lesz a legnagyobb piac, amely a légiközlekedési szolgáltatások piacának több mint 80%-át teszi ki; a képzési és üzemeltetési terület jövőorientált. 2042-re a világnak várhatóan 2,2 millió pilótára, technikusra és légiutas-kísérőre lesz szüksége; A három terület közül az optimalizálás és korszerűsítés a legmagasabb növekedési rátával, 5,1%-os összetett éves növekedési rátával. A hazai polgári légiközlekedési piac szempontjából a jelenlegi gépek alapvetően a Boeingtől és az Airbustól származnak. A repülőgépek beszerzéséhez szükséges jelentős beruházások mellett a mindennapi üzemeltetésben és karbantartásban is nagymértékben támaszkodunk külföldi országokra. Ha mi magunk nyerjük meg ezt a piacot, akkor a jövőben bőven lesz hely az aranyrögöknek.
Közepes intenzitású napelemes fény B típusú beszállítók, Kína B típusú nagy intenzitású akadályfény,
Kína A típusú nagy intenzitású akadályozó lámpa, Kína A típusú nagy intenzitású akadályozó lámpa.
Hangsúlyoznunk kell az együttműködést és a nyitottságot a jövő megnyerése érdekében. A polgári repülés az egyik nagyfokú nyitottsággal és a legmélyebb nemzetközi együttműködéssel rendelkező terület. Bár a világ polgári repülőgépeit elsősorban Európa és az Egyesült Államok monopolizálja, a repülőgépek üzemeltetése nem választható el a különböző országok és régiók szakpolitikai támogatásától, így elkerülhetetlenné vált a nemzetközi együttműködés a légiközlekedési ágazatban. A nagy fejlődés eléréséhez a hazai gyártású repülőgépeknek nem csak a hazai piacra kell támaszkodniuk. Erősíteniük kell a nemzetközi együttműködést a repülőgép-értékesítésben és -üzemeltetésben is, csakúgy, mint a repülőgépgyártásban, és folyamatosan bővíteniük kell baráti körüket, hogy mindenki számára előnyös, multi-win és win-win eredményeket érjenek el.
A „Hosszú Menetelés” éppen most tette meg az első lépést, és még hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy polgári légiközlekedési hatalommá váljon. A hazai gyártású nagyrepülőgépek várhatóan felgyorsítják az áttöréseket a független innováció terén, nagy léptékű és sorozatos fejlesztéseket érnek el, és egy csodálatos jövőbe repülnek a hatalmas világban. (Economic Daily|Szerző: She Huimin)