A legrosszabb az elmúlt 7 évben! 2023-ban 19 súlyos kifutópálya-betörés történt az Egyesült Államokban
A SimpleFlying jelentései szerint az Egyesült Államok FAA 2023 januárja és októbere között 19 súlyos kifutóbetörést erősített meg, ami 2016 óta a legmagasabb rekord. A 2023-as teljes évre vonatkozó adatokat még nem hozták nyilvánosságra, de a számok várhatóan magasabbak lesznek.
Az amerikai tisztviselők az elégtelen légiforgalmi irányítókat, a légitársaságok pilótáinak tapasztalatlanságát és az elavult technológiai rendszereket említették a kifutópályák nagy számának lehetséges okaként. Mások arra hívták fel a figyelmet, hogy 2023-ban évről évre jelentősen megnő a légi forgalom, ami az egész rendszert nyomás alá helyezi.
A kifutópályák sorozatos behatolása után az FAA megkezdte egy szakértői bizottság felállítását, amely a repülésbiztonsági testület korábbi tagjaiból és alvásszakértőkből áll, hogy foglalkozzanak a légiforgalmi irányítók fáradtságával. A bizottság, amely 2024 januárjában kezdi meg munkáját, megvizsgálja, hogy az alvásigényekkel és a fáradtság problémáival kapcsolatos legújabb technológiát hogyan lehet alkalmazni a légiforgalmi irányítók munkaigényére és ütemezésére.
Az FAA megbízásából készült jelentés szerint jelenleg körülbelül 1,{1}}-al kevesebb az FAA által tanúsított légiforgalmi irányító, mint 10 évvel ezelőtt, még akkor is, ha a légi forgalom megnövekszik. A jelentés rámutat, hogy a légiforgalmi irányítók hiánya egyre veszélyesebbé vált a légi közlekedésre.
Kína Solar Low A akadályjelző lámpa, Kínai Helikopter utolsó megközelítési lámpa,
Nagy intenzitású B típusú fény beszállítói, testreszabott napelemes nagy intenzitású B típus.
Az FAA szerint a légiforgalmi irányítók és a pilóták kulcsszerepet játszanak a repülésbiztonságban. Az FAA 2023-ban 1500 légiforgalmi irányítót vett fel, és több mint 2600 ember részesül különböző szintű képzésben.
2023 elején az Egyesült Államok kormánya 26 millió dollárt különített el új technológiai alkalmazásokra, hogy javítsa az amerikai repülési ipar biztonságát. A pénzeszközöket először a légiforgalmi irányítók helyzetfelismerésének javítására használják fel, és automatizált rendszerekkel figyelmeztetik a légiforgalmi irányítókat, ha a repülőgép rossz kifutópályához közeledik. Az FAA 72 további repülőtéren is telepített kifutópálya-behatolásfigyelő berendezést.
Hogyan akadályozza meg Amerika a kifutópálya behatolását
1999-ben számos súlyos kifutópálya-betörés történt az Egyesült Államokban. 2000-ben az NTSB, mint független szabályozó ügynökség, összesen hat biztonsági ajánlást adott ki az FAA-nak, hogy közösen kezeljék a kifutópálya behatolási kockázatait. tartalmazza:
A kifutópályás ütközésre figyelmeztető rendszerre van szükség ahhoz, hogy a pilótákat közvetlen és időben értesítse.
Szigorúbb ATC eljárások a kifutópálya keresztezési engedélyek és a kifutópálya várakozási engedélyek kiadására induló repülőgépek számára.
A futópályás és földi mobil műveleteknél az ATC az ICAO PANS-ATM terminológiáját használja, kivéve a "feltételes frazeológiát".
Az irányítóknak "ésszerű ütemben kell beszélniük a légi személyzettel való kommunikáció során, különösen azokkal, akiknek az elsődleges nyelve nem angol".
Tekintettel a sok külföldi személyzetet érintő incidensre, valamint arra, hogy az FAA rádiós szabványos hívási feltételei közül sok nincs összhangban az ICAO-val, az NTSB hangsúlyozta, hogy biztonsági ajánlásaiban nemzetközileg elfogadott hívási feltételeket kell használni. Röviddel ezután nyilvánvaló példa volt, hogy az FAA a légiforgalmi irányítási kézikönyvében a „taxi pozícióba és tartásba” terminológiát a „taxi pozícióba és tartásba” kifejezésről az ICAO szabványos terminológiájára: „sorakozz és várj”.